A Fórmula 1 vai se afastar da atual divisão entre combustão e elétrica, que está próxima dos 50:50 este ano, para a temporada de 2027, anunciou a FIA.
As novas regras da F1 para 2026 rapidamente se tornaram um tema controverso nesta temporada, com carros menores e mais rápidos por um longo período de tempo colocando mais ênfase na gestão de energia.
Os pilotos de F1 estão insatisfeitos com o estilo de condução que a nova máquina exige, já que a pressão nas curvas de alta velocidade fica comprometida com o tempo, enquanto os carros desaceleram para conservar e acumular energia antes das zonas de frenagem.
Embora a taxa de ultrapassagens tenha aumentado, 197 manobras de ultrapassagem foram registadas em Grandes Prémios até agora, em comparação com 84 nas mesmas corridas do ano passado, levantando preocupações sobre a velocidade de aproximação entre os carros para acelerar e reunir energia. Infelizmente, isso foi confirmado pelo grande acidente de Suzuka de Oliver Biermann, que tentava evitar a colisão com o lento Franco Colpinto – que nem reunia energias.
Pelo menos quatro reuniões foram realizadas durante o intervalo não planejado de cinco semanas da F1 – com etapas no Bahrein e na Arábia Saudita canceladas após a eclosão da guerra no Irã – para encontrar soluções para os problemas de motor do campeonato.
Primeiro, as medidas imediatas foram acertadas antes do Grande Prêmio de Miami. O Superclipping foi aumentado de 250kW para 350kW para que os pilotos possam obter mais energia, e os carros agora podem coletar 7MJ em vez de 8MJ durante a qualificação, reduzindo um pouco as táticas de coleta de energia.
Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto por: Alastair Staley/LAT Photos via Getty Images
Estas modificações “resultaram numa corrida melhor e foram um passo na direção certa”, relata a FIA, com alguns pequenos ajustes por razões de segurança.
Para 2027, a potência do motor de combustão interna aumentará 50 kW (67 cv) graças ao aumento do fluxo de combustível, enquanto a potência da instalação do sistema de recuperação de energia diminuirá na mesma proporção.
Um aumento no fluxo de combustível pode exigir mudanças de hardware na unidade de potência, e é por isso que o ajuste está muito atrasado para dar aos fabricantes tempo suficiente para se ajustarem.
Esses ajustes ainda não são oficiais, pois ainda precisam ser votados pelos fabricantes de motores e aprovados pelo Conselho Internacional do Automobilismo.
No entanto, a FIA deixou claro que estas medidas são “acordadas em princípio”, o que significa que o processo acima mencionado não deve ser uma barreira.
Declaração da FIA na íntegra
“Uma série de propostas para introduzir alterações nos componentes de hardware dos regulamentos da F1 2026 foram acordadas em princípio em uma reunião online convocada pela FIA hoje e com a presença de chefes de equipe, o FOM e representantes de fabricantes de unidades de potência.
“A reunião de hoje começou com uma revisão das alterações introduzidas para o Grande Prêmio de Miami antes da discussão passar para considerações organizacionais de longo prazo.
“O resultado da implementação das alterações em Miami, destinadas a melhorar a segurança e reduzir rendimentos excessivos, foi que resultaram em melhor concorrência e foram um passo na direção certa. Após análise e consulta, a FIA informou que nenhum problema material ou preocupação de segurança foi identificado em Miami.
Andrea Cami Antonelli, Mercedes
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
“A avaliação do pacote de Miami está em andamento com o objetivo de introduzir novos ajustes em eventos futuros. Isso inclui medidas para revisar a segurança de largada e melhorar a segurança em condições molhadas. Estas serão enviadas às equipes assim que definidas. Melhorias nas medidas de sinalização visual estão sendo avaliadas para o Grande Prêmio do Canadá.
“Em termos de medidas de longo prazo, houve um compromisso unânime de introduzir mudanças que promovessem uma competição justa e segura, que fossem sensatas para os pilotos e equipas e que fossem do melhor interesse do desporto.
“As medidas acordadas em princípio hoje para 2027 verão um aumento no fluxo de combustível em ~50kW na potência do motor de combustão interna (ICE) e uma redução significativa na potência de deslocamento do sistema de recuperação de energia (ERS) em ~50kW.
“Ficou acordado que seria necessária uma discussão mais detalhada entre os grupos técnicos, incluindo as equipes e os fabricantes de unidades de potência, antes de decidir sobre o pacote final.
“As propostas finais apresentadas durante a reunião de hoje são o resultado de uma série de consultas nas últimas semanas entre a FIA e várias partes interessadas, com contribuições valiosas dos pilotos de F1.
“O próximo passo é submeter formalmente estas alterações regulamentares, uma vez refinadas, à votação electrónica do Conselho Internacional do Desporto Automóvel, assim que os fabricantes de unidades de potência votarem neste pacote.
“Os regulamentos de 2026 foram desenvolvidos e acordados em estreita parceria entre a FIA, FOM, equipas, OEMs e fabricantes de unidades de potência.
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