Bem, pelo menos o piloto de Fórmula 1 da Mercedes, George Russell, não precisa mais contratar os serviços de um falsificador de arte profissional.
Em Spa, na quinta-feira, ele descreveu a imitação do estilo de direção de seu companheiro de equipe nestes termos, em vez de seguir seus próprios instintos: “É como se alguém lhe pedisse para desenhar a Mona Lisa e você a trouxesse ao lado da Mona Lisa, você acha que conseguiria fazê-la imediatamente?”
Mas depois de se classificar para o Grande Prêmio da Bélgica em Spa, onde ficou 0,508 atrás do companheiro de equipe. Kimi AntonelliRussell afirmou que a diferença na velocidade máxima entre as duas fábricas da Mercedes não poderia ser totalmente explicada apenas pelo estilo de direção.
“Ontem (no TL1 e TL2) perdi oito décimos em estratégia, hoje perco quatro décimos”, disse ele.
“Então, é um passo na direção certa, mas vimos isso em Silverstone – pensamos ter encontrado o problema, pensamos que eram apenas os freios, não eram os freios.”
“Então pensamos que era meu estilo de pilotagem, no quadro, e me convenci de que tinha algo a ver com meu estilo de pilotagem. Agora, temos certeza de que não é meu estilo de pilotagem e que há um problema sério no jogo e a equipe está trabalhando duro para resolvê-lo.”
“Mas a cada volta que faço, quando vejo que perdi dois décimos a seis décimos na reta, é muito irritante.”
George Russell está “dois décimos a seis décimos” abaixo de seu companheiro de equipe
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Uma das consequências inesperadas mais precisas dos regulamentos técnicos de 2026 é a interação entre a dinâmica do chassis e o estilo de condução com as características energéticas das novas unidades de potência. Dada a capacidade de armazenamento relativamente pequena da bateria do carro, os motoristas que perdem muita velocidade nas curvas, e que depois usam energia extra para recuperar essa velocidade, dão mais resultados na volta quando o nível de carga cai.
Nas chamadas pistas “estrelas da energia”, como Silverstone e Spa, onde a proporção entre curvas e retas – e o tipo de curvas – cria menos oportunidades de coletar energia através de frenagem, elevação e desaceleração, esses problemas são causados pelos dedos.
A teoria de trabalho da Mercedes para a diferença entre Russell e Antonelli era que o estilo de condução de Russell – ele freia mais tarde e de forma mais agressiva, potencialmente com menos velocidade nas curvas – foi responsável por ele ficar sem carga elétrica muito rapidamente. É por isso que ele fala na Áustria, e depois em Spa, sobre técnicas de direção antipsicóticas para tirar o melhor proveito do carro.
Mas agora, ele e Tim estão procurando respostas em outro lugar.
“Senti-me muito feliz e satisfeito com a minha volta, para ser sincero, pelo menos teria sido lutar pela primeira linha”, disse Russell.
“Mas nas últimas 36 horas todo o meu foco esteve na velocidade imediata. Não estou focado no acerto, nos pneus ou qualquer coisa, porque estamos todos tentando entender o que está acontecendo.”
“Mesmo na minha última volta, por algum motivo, perdi outra volta e meia para mim mesmo, apenas na reta. Você observa o volante, só perde velocidade quando está cheio de gasolina na reta. Sim, você se sente impotente.
George Russell diz que se sente “impotente”.
Foto por: Alastair Staley/LAT Photos via Getty Images
“Não sabemos o que está acontecendo. Não acho que seja a unidade de força, para ser honesto.
“Mas há algo que está nos atrasando nas retas e, como eu disse, a equipe está realmente empenhada agora em tentar consertar isso”.
Um estudo dos dados disponíveis mostra que a principal área de perda de tempo de Russell para Antonelli – certamente ao comparar as voltas mais rápidas do Q3 – está na ‘reta’ final entre Blanchemont e Chakin. E como ele disse, ele estava lá mais devagar do que antes.
O engenheiro de corrida de Russell, Marcus Dudley, informou-o durante a qualificação que sua principal área de perda de tempo nas curvas foi 14 – Campus – e os dados confirmam uma pequena queda no Q3. Mas, na verdade, esse foi apenas o ponto de partida para a diferença que aumentou a uma taxa linear de um décimo para cinco décimos entre o bife e o frango.
Os dados de velocidade neste segmento seguem linhas em grande parte paralelas, mas com o carro de Anthony sempre vários quilômetros por hora mais rápido.
O chefe da equipe, Toto Wolff, sugeriu que uma possível explicação poderia ser que Antonelli e Russell estão fora de sincronia em termos de uso da unidade de potência: o motor de Antonelli é “mais fresco”.
Toto Wolff admite que a Mercedes é “incapaz de explicar” as dificuldades de George Russell.
Foto por: Annie Graf – Fórmula 1 via GetImages
“George está claramente sofrendo de falta de velocidade em linha reta, o que não podemos explicar, por alguns décimos de segundo”, disse Wolff.
“Nós realmente não deixamos nenhum fugitivo. É a unidade de potência que Kimi tem uma nova unidade de potência e isso faz diferença?
“Veremos caminhões no futuro porque eles consumirão menos energia. Isso não faz muita diferença.”
Muitas vezes acontece que os motoristas se convencem de que o problema está no carro, quando na verdade ele está na cabeça deles. As equipes vão rir até certo ponto, até mesmo trocando o chassi, mas a partir desse ponto o entusiasmo pelas desculpas começa a diminuir rapidamente.
Se a adaptação do estilo de condução não conseguir o efeito desejado, vale a pena explorar outras opções.
“Achávamos que era o estilo de pilotagem e a técnica, mas finalmente chegamos à conclusão de que não”, disse Russell.
“Mudamos tudo. Foram quatro décimos consecutivos no Q3 – e isso é decepcionante, em cada volta que fiz esta semana vi dois décimos a quatro décimos. Ontem, no TL2, foram sete décimos.”
“A equipe está trabalhando muito para entender o que é. Vimos isso como a Áustria. Vimos os sinais, mas sempre pensamos que havia um motivo.
“Na qualificação de sprint em Silverstone, perdemos três décimos e meio. Achamos que tínhamos encontrado o problema.
“Continuamos a processar o que pensamos que é. Nós mudamos, não é.
“Talvez seja o estilo de dirigir. Pensei que fosse o estilo de dirigir.”
“Honestamente, cheguei esta semana, disse na quinta-feira, acho que é o estilo de pilotagem.
“Mude o estilo de pilotagem. Este não é o estilo de pilotagem. Como eu disse, a equipe está trabalhando muito para entender o que é.”
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