Alguns diriam que a melhor parte da revisão das regras da Fórmula 1 é que o início da próxima temporada, não muito diferente da primavera que se seguirá, suscitará novas esperanças de um ano melhor. A verdade é que a melhor parte da revisão das regras da Fórmula 1 é a controvérsia das regras obrigatórias, a política mesquinha e o escândalo que se segue, muitas vezes com a ajuda da mídia. Vejamos, digamos, George Russell, antes do Grande Prêmio da China, que certamente registraria suas reclamações sobre o atual procedimento de largada da corrida antes do fim de semana. “Infelizmente”, Russel disse“Às vezes, quando você tenta fazer mudanças para melhorar o esporte, se uma equipe tem uma vantagem competitiva – como a Ferrari neste momento, com o início da competição – eles não querem ver nenhuma mudança”.
A opinião pública tem sido historicamente um tanto injusta com as declarações de Russell na mídia, já que ele não é mais reclamante do que qualquer outro piloto de F1, mas simplesmente amaldiçoado por zombar do diretor da escola. O que não ajuda é seu status como piloto da Mercedes, onde ele forma uma frente unida com seu chefe de equipe e colega defensor das regras de nível um (leia-se: reclamante) Toto Wolff. Dizer que a corrida estava começando e a falta de interesse da Ferrari em mudar as regras foi um assunto acalorado na China antes das reclamações de Russell.
Para começar a corrida do início, naturalmente temos que começar com os novos regulamentos de motor. O maior impacto no início da corrida é a retirada do MGU-H, que armazena energia dos gases de escapamento do motor e alimenta o turboalimentador do carro quando necessário; Quando o turbo estiver suficientemente alto, ele dará mais potência ao motor. Como o MGU-H era caro, pesado e complicado para novos fabricantes como a Audi, ele foi removido este ano, o que significa que o turbo só poderia ser carregado pelos gases de escape produzidos pelo motor em funcionamento. O problema com a corrida que começa em 2026 é que cada etapa do processo – fabricação do motor, turboalimentação, motor obtendo potência extra do turbo – leva tempo, resultando no que é conhecido como turbo lag entre o momento em que o piloto pede potência e quando essa potência chega. (Uma visão geral muito útil deste processo pode ser encontrada em China Beer Vídeo explicativo.)
Como resultado, a FIA mudou ligeiramente o procedimento de início da corrida para ter uma janela de aviso para os pilotos acelerarem o motor e turboalimentarem antes do início de cada corrida. Mesmo assim, o início de uma corrida agora pode ser pior do que antes, duplamente complicado por alguns minutos imprevisíveis de cobrança na volta de formação. Existem algumas preocupações de segurança (muitas vezes o primeiro lugar que as equipes procuram para mudanças nas regras) que vêm com um começo muito ruim, de forma útil e dramática. colocar em exibição Por Liam Lawson e Alpin Franco Colapinto da VCARB na Austrália, enquanto Lawson saía lentamente da linha, Colapinto teve que evitar se esgueirar por trás do carro de Lawson em alta velocidade.
As equipes teriam tentado mudar o início da partida Como no verão passadoapenas para ser parado pela Ferrari, que por um Regras da F1tem poder de veto exclusivo do tratado. Acontece também que, ao contrário de outras equipes no grid, a Ferrari projetou seus turbos para serem menores, para que seus carros possam reduzir o turbo lag em detrimento da potência de ponta. Isso dá à equipe uma vantagem no início da corrida – mas, como argumenta o gerente da equipe Ferrari, Fred Vissor, não é injusto ou inesperado. No início de março, Vasseur disse“Posso dizer que é fácil pedir ao motorista para levantar uma questão de segurança ou algo parecido, mas na verdade isso já é conhecido há muito tempo”.
É compreensível que a Ferrari seja então provocada por possíveis mudanças no procedimento de início da corrida, por mais mínimas que sejam, que anulariam a sua vantagem. De acordo com Vasseurele já havia levantado a questão de começar a corrida com a FIA, apenas para ser informado de que se esperava que as equipes projetassem os carros de acordo com as regras, em vez de terem as regras ditadas aos carros. O aviso de luz azul de cinco segundos já era um equalizador. Do ponto de vista de Vasseur, “basta”. Com a Mercedes construindo de forma conservadora uma vantagem de 20 segundos sobre o resto do pelotão, os pilotos da equipe poderão conviver com as Ferraris roubando a liderança da corrida por apenas algumas voltas aqui e ali.
Uma pequena coda legal para esta história: AutoRacer.it relatou Na terça-feira, a Ferrari pedirá esclarecimentos à FIA sobre a asa dianteira variável da Mercedes. Observadores com olhos de águia avistaram a asa dianteira do carro Mercedes fechando em diferentes velocidades em diferentes situações – com a ajuda de um ventilador. aqui– Potencialmente violar as regras que exigem que as asas dianteiras e traseiras fechem dentro de 400 milissegundos uma da outra. Embora em algumas curvas a asa dianteira pareça fechar mais lentamente do que no regulamento, não está claro se isso realmente dá uma vantagem à Mercedes. No entanto, a Ferrari apenas faz questão de fazer perguntas levando em consideração todo o incidente da regulamentação da F1. Há duas lições que todos podemos levar a sério: ser sempre político e sempre calado.
