Campeões na terça-feira Relatado A NJ Transit planeja aumentar o preço das passagens de ida e volta para a Penn Station de Nova York dos jogos da Copa do Mundo em East Rutherford, NJ, para US$ 100, um aumento de quase oito vezes em relação ao preço normal da passagem de US$ 12,90. O relatório chega cerca de uma semana depois que a Autoridade de Trânsito da Baía de Massachusetts (MBTA) anunciou oficialmente suas taxas de serviço para os jogos da Copa do Mundo na área de Boston: US$ 80 para uma viagem expressa de ida e volta. Bilhetes de trem e US$ 95 para passagens de ida e volta no novo direto Serviço de ônibus para o Facebook
Estes são obviamente preços exorbitantes. O hábito nos EUA é culpar as agências de transporte público, que, com algumas exceções, têm mau financiamento e até más relações públicas, mas neste caso não se trata de extorquir a NJ Transit ou a MBTA, apesar de serem as agências que cobram essas tarifas. Os órgãos governamentais locais que sediam os jogos da Copa do Mundo são obrigados a: No entanto Anúncios sujos Da afirmação do presidente da FIFA, Gianni Infantino, de que o Campeonato do Mundo irá injectar algo como 30 mil milhões de dólares na economia dos EUA, as próprias cidades-sede não beneficiam de receitas directas provenientes da venda de bilhetes ou concessões do Campeonato do Mundo, de transmissões ou mesmo de taxas oficiais de estacionamento. Tudo o que foi dito acima vai para a FIFA.
No entanto, a FIFA e o governo federal atribuíram em grande parte a responsabilidade aos governos locais para fornecer transporte de acordo com os rigorosos requisitos de segurança da FIFA. A Administração Federal de Trânsito fornecerá aproximadamente 100 milhões de dólares No financiamento de melhorias no transporte para as 11 cidades-sede da Copa do Mundo nos Estados Unidos, mas de acordo com o relatório do The Athletic, fornecer o serviço por si só custará à NJ Transit até US$ 48 milhões.
Isto criou um falso binário para os governos locais: ou os contribuintes teriam de suportar o fardo dos custos subsidiados ou os adeptos teriam de participar. Embora um porta-voz do NJ Transit não tenha confirmado os preços dos ingressos para o Atletismo, eles chamaram a atenção para os comentários do governador de Nova Jersey, Mickey Sherrill, dizendo: “Uma das principais coisas que eu queria ter certeza é que não estamos pagando às pessoas para irem aos fundos de Nova Jersey assistir à Copa do Mundo. Certifique-se de que o custo não seja suportado pelos nova-jerseyanos.”
Os habitantes normais de Nova Jersey ainda sofrerão de qualquer maneira. NorthJersey. com Relatado Uma semana antes de os passageiros não conseguirem acessar um trem da Penn Station para Jersey durante as quatro horas que antecedem a Copa do Mundo, pelo menos um funcionará nos horários de pico.
Como a maioria das barreiras de trânsito, esta é uma questão exclusivamente americana. Durante o Campeonato Europeu de 2024 na Alemanha, os titulares de ingressos tiveram acesso Um passe de viagem de 36 horas que oferece viagens gratuitas de ônibus, bonde e metrô, bem como serviço gratuito de trem regional em linhas que não sejam de alta velocidade. Mesmo além das questões de financiamento e acessibilidade do transporte público, a Alemanha também desfruta das vantagens da localização do estádio e de uma infraestrutura bem estabelecida: cada um dos oito estádios anfitriões do país é acessível por transporte público regular, seja S-Bahn, U-Bahn, bonde ou ônibus.
O que Nova York-Nova Jersey e Boston compartilham é que em ambos os casos o estádio anfitrião só é acessível por serviços selecionados ou especiais (notoriamente, os participantes não estão autorizados a ir aos Meadowlands), o que torna caro o fornecimento de qualquer serviço adicional e fácil de avaliar o preço. É importante notar que nem todas as cidades-sede dos EUA provavelmente terão a desvantagem tarifária do NJ Transit ou do MBTA: no Transit Access to Every Stadium de Aaron Gordon em 2024, ele observa que os estádios em Seattle, Atlanta, Houston e Filadélfia são todos acessíveis caminhando ou operando metrô leve. Para usar o Complexo Esportivo de Filadélfia como exemplo, é impossível pagar uma taxa extra para passar pelo sul da Filadélfia ou separar os passageiros regulares da Broad Street Line dos fãs de futebol.
Então, tanto os adeptos como as agências de trânsito sofrem não só por causa das autoridades centrais que assumiram a responsabilidade, mas também por causa de decisões anteriores sobre infra-estruturas tomadas numa cultura de viagens invulgarmente conduzida pelo automóvel. A análise de Gordon aponta para situações semelhantes, embora nem todas (ainda) tenham os mesmos preços: De acordo com a Transit, o Estádio de Santa Clara só é acessível através do metrô leve da Valley Transportation Authority, o que seria Oferece serviços especiais para a competição. Curiosamente, há serviço direto em Los Angeles expectativa Custa apenas US$ 1,75 em cada sentido.
Normalmente, os estádios totalmente acessíveis proporcionam trânsito até certo ponto. Miami terá Viagens diretas gratuitas para este estádio, mas apenas para passageiros da Bright Line da estação Aventura. Kansas City fornecerá serviço de ônibus direto da Fan Zone e quatro locais de estacionamento e passeio (provavelmente ainda será necessário um carro; preço, De acordo com o site(ainda a ser determinado). Portadores de ingressos na área de Dallas-Fort Worth vai conseguir Serviço de ônibus fretado gratuito (ou serviço de ônibus fretado vagamente dinâmico), desde que possam acessar o trem de passageiros Trinity Railway Express.
Em contraste com a forma como o centrismo automóvel americano afecta os preços dos bilhetes, o facto de a FIFA embolsar receitas provenientes das taxas oficiais de estacionamento faz todo o sentido, no que diz respeito aos problemas parasitários da FIFA. Talvez os torcedores devessem evitar pagar US$ 100 e tentar sair do estádio Nova York-Nova Jersey, que se dane a legalidade. Em grande parte, eles podem aprender a melhor lição sobre por que tudo é como é.
