Ajustes nas regras da F1 passam pelo primeiro teste em Miami – foi assim que aconteceu

Havia muito para ver no retorno da Fórmula 1 a Miami esta semana, após uma pausa forçada de cinco semanas. A corrida nos EUA viu a estreia de várias reformas destinadas a melhorar a segurança e o espectáculo de novos regulamentos para 2026, que tiveram uma recepção mista desde o seu lançamento.

Para a temporada de 2026, a F1 introduziu novas regras que exigiam carros menores e mais leves, projetados para encorajar corridas acirradas, e as unidades de potência foram substituídas por novos motores híbridos que dependem de uma divisão quase 50:50 entre energia elétrica e de combustão.

É esta última mudança que tem causado divisão entre pilotos e fãs, com alguns lamentando as ultrapassagens “artificiais” criadas pelo impulso eletrônico disponível para os pilotos, e outros condenando a ênfase excessiva na gestão de energia.

O tetracampeão mundial Max Verstappen tem sido um dos críticos mais ferozes das regras de 2026, chamando-as de “Fórmula E com esteróides” e alegando que quem gosta delas não entende as corridas reais.

Não foi uma boa ideia para a série ver um de seus pilotos mais populares falecer assim, e desde então ela fez atualizações para reunir e usar energia para tentar melhorar o espetáculo.

“Está um pouco melhor”, disse Charles Leclerc, da Ferrari, após a corrida. “Não acho que as lutas em si tenham mudado muito. Em termos de habilidade, algumas coisas mudaram. Foi um passo na direção certa”.

As mudanças implementadas incluem a redução do limite de rendimento em eficiência de oito para sete megajoules, o que desacelera um pouco os carros, mas deve significar que a eficiência está mais dentro da faixa. A FIA também aumentou o superclipping para 350 kW na tentativa de tornar o perfil de velocidade do novo carro mais previsível.

Apesar das mudanças, ainda houve casos de “corridas um-a-um” em Miami, com a batalha entre Leclerc e o eventual vencedor da corrida, Kimi Antonelli, ganhando o apelido do engenheiro de corrida Lando Norris, Will Joseph.

Motoristas “ainda só são multados” por forçarem a velocidade

Enquanto Leclerc e Antonelli estavam entusiasmados e se ultrapassavam repetidamente, Norris foi presenteado com um lugar na primeira fila para ver o impacto que as novas regras tiveram. Após a corrida, ele não ficou convencido.

“É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está no nível que a Fórmula 1 deveria estar”, disse o atual campeão após terminar em segundo lugar em Miami.

“Acho que dissemos ontem que ainda na qualificação, se você sair em qualquer lugar e tentar forçar como fez nos anos anteriores, ainda será penalizado por isso.

“Você não pode sair para lugar nenhum ainda. Não se trata de parar em lugar nenhum tão cedo. Você nunca deveria ser punido por coisas assim.”

O companheiro de equipe de Norris, Oscar Pastry, foi semelhante em sua avaliação das mudanças nas regras.

As mudanças feitas pela F1 e pela FIA “não resolveram o problema”, diz Oscar Pastry

Foto por: Ryan Pearce/Getty Images

“Acho que reduzir o limite de rendimento do talento ajudou um pouco”, disse o australiano. “Isso não resolve o problema ou todos os problemas, mas ajuda.

“Os artigos são basicamente os mesmos. Hoje foi minha primeira experiência real de ter que defender pessoas e coisas assim. E é muito louco, para ser honesto.”

O australiano alertou que a diferença na velocidade de aproximação ainda pode ser “enorme”, uma área que a FIA queria abordar após a queda chocante de Oliver Beerman no Japão. A falta de mudanças nesta área torna “incrivelmente difícil” prever os movimentos do atacante, acrescentou Pastry.

“Acho que a cooperação entre a FIA e a F1 foi boa”, disse Pastry. “Mas há um limite de coisas que você pode mudar com o hardware que temos.

“Então, acho que algumas mudanças no futuro ainda serão necessárias. A grande questão é a rapidez com que poderemos fazer isso.”

Foi uma reação igualmente mista no grid, com Sergio Perez, da Cadillac, admitindo que foi “um passo na direção certa” que poderia levar a “muito poucas reclamações” dos pilotos. Enquanto isso, Gabriel Bortoletto, da Audi, disse que as mudanças “parecem um pouco melhores” na qualificação para a corrida de Miami – apesar dos tempos de volta serem agora cerca de 1,5 segundos mais lentos do que em 2025.

Mas o que fez a atualização mais crítica de 2026 em Miami?

Max Verstappen: F1 “ainda não é como vejo”

Foto por: Mark Thompson/Getty Images

“O que eu disse antes sobre as regras ainda é o mesmo”, disse Verstappen quando questionado sobre as regras revisadas. “Ainda não é como eu quero ver.

“Quero dizer, isso ainda te pune. Quanto mais você passa pelas curvas, mais devagar você vai na outra reta. Então não é o que deveria ser. Mas pelo menos meu carro está funcionando um pouco melhor, então é um pouco menos estressante de dirigir.”

Por enquanto, as regras atualizadas precisarão de mais algum tempo para serem comprovadas antes que novos ajustes sejam considerados. No entanto, a FIA pode já estar de olho em mudanças mais dramáticas na fórmula, já que tem apenas algumas semanas para ajustar os regulamentos de motores de 2027 – o que pode levar a uma redução na dependência de eletricidade.

Reportagem adicional de Stuart Codling e Sehangir Perprick

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com