Jason Hughes, montado no Vauxhall Vectra, dominou as corridas do título Super Tourers no Touring Car Rewind inaugural em Oulton Park: North no fim de semana passado. Mas uma série de carros célebres, uma estrela especial e corridas acirradas em outros lugares provaram ser os destaques do evento.
Carro estrela: Peugeot 306 GTi-6
Quase um século depois de se tornar o primeiro automóvel de produção a vencer um Campeonato Britânico de Carros de Turismo pelas mãos de Simon Harrison, o HTML Peugeot 306 regressa à acção no seu histórico campo de vitórias.
Quando o BTCC não teve inscrição no Super Touring em seu último ano, uma classe secundária foi adicionada em 2000 para a categoria Super Produção da FIA. Isso foi mantido em 2001, e denominado BTC Production, quando a nova BTC Touring Formula foi lançada.
Os organizadores introduziram um sistema de handicap nas corridas de velocidade, em que os carros BTC-T percorriam uma distância maior. Harrison se tornou o primeiro piloto do BTC-P a receber a bandeira quadriculada em Oulton Park em maio. Ele derrotou James Kaye e seu companheiro de equipe Roger Moen pelo título da classe.
O 306 passou por várias mãos antes de pousar com o atual proprietário Steve Mudd. O treino de sábado de manhã foi a primeira vez que ele dirigiu o carro, e a corrida quebrou um hiato de duas décadas desde que deixou a Northern Sports and Saloons em um antigo time Varta Peugeot 307.
“É importante manter esses carros vivos”, disse Maud, que ingressou no segmento de superturistas. “Esperamos conseguir mais deles para o hatch da marca (em agosto), pois são mais baratos de operar do que os Super Tourers”.
Uma falha no motor de partida impediu o mod de se classificar, mas a ajuda de Carl Chambers, cujo carro anterior da irmã, Moen, havia sido afastado dos gramados por causa de uma válvula queimada, colocou-o no grid. As condições de chuva foram desafiantes para o piloto inexperiente com pneus de 13 anos, mas uma boa afinação contribuiu para um resultado elevado no final do dia.
“Gostei muito”, riu o Yorkshireman depois de terminar em 13º na segunda corrida.
Carro estrela: Ford Sierra Sapphire RS Cosworth
Walden tinha uma foto de Sapphire na parede de seu quarto
Foto por: Steve Jones
Quando Steve Walden viu o Ford Sierra Sapphire vencedor das 25 horas de Willie Haier em 1989 em um catálogo de leilão, ele sabia que precisava comprá-lo.
Walden estava no meio da multidão em Snetterton para a edição estendida daquele ano – para comemorar o 25º aniversário do patrocinador – da corrida original de duas horas da Grã-Bretanha.
Às vezes, nas décadas de 1970 e 1980, os sedãs de produção tinham um perfil quase tão elevado quanto o BTCC, com sobreposição significativa de pilotos e equipes. Wheeler, lançado em 1980, era a joia da coroa.
Como no BTCC, os Sierra Cosworths foram os carros a serem batidos no final dos anos 1980, embora os RS500 com especificações de homologação não o fossem. Em vez disso, o RS Cosworth, um pouco menos poderoso, reinou supremo.
A Ford contratou Roger Dawson Engineering para desenvolver e operar a versão Sapphire (saloon) sob a bandeira Firestone UK, com a qual Mark Hales ganhou a coroa da Classe A em 1989. Hales juntou-se ao ex-piloto de Fórmula 1 – e baterista de sessão do ABBA – Salem Bourgoud no Snetterton Enduro, onde conquistou o campeonato após uma batalha a três com Barry e Carey. ‘Whizzo’ Williams em versão hatchback.
“Fui lá para visitá-lo, ele acampou anos atrás”, lembrou Walden. “Na verdade, eu tinha uma foto desse carro na parede do meu quarto.
“Então, no ano passado, apenas olhando o folheto da Iconic Auctioneers, ele simplesmente apareceu e pensei: ‘Caramba, esqueci completamente esse carro’.”
O tempo de pista na demonstração de alta velocidade oferecerá corridas na série de sedãs Blue Oval ainda este ano.
Piloto estrela: Tim Harvey em MG
O campeão BTCC de 1992 (r) perdeu por pouco para Paris na segunda corrida MGOC
Foto por: Steve Jones
Em um evento que celebra a jornada histórica do carro, foi apropriado que o campeão do BTCC de 1992, Tim Harvey, fizesse uma aparição especial.
Encorajado pelo amigo e colega piloto da MG Martin Wells, Harvey pegou emprestado o MG ZR de Darren Leonard para se juntar ao campo de 34 carros do MG Owners Club – e chegou a uma volta da vitória.
“Estou rindo e me divertindo um pouco aqui com Martin”, disse Harvey. “Não parece ser um carro de 20 anos. Eles são lindos carros. Eu sou um carro com tração dianteira, para ser honesto.”
Além de compartilhar um Ford Ka com seu filho Jamie no EnduroKa há alguns anos, esta foi a primeira saída de FWD de Harvey desde sua última campanha no BTCC em 2002 em um Peugeot 406 Coupe.
“Tenho certeza de que não estou aproveitando ao máximo”, riu o homem de 64 anos. “Tenho certeza que se você colocasse Ash Sutton nele, seria alguns segundos mais rápido!”
Completando a sessão de qualificação de 15 minutos, Harvey foi o quinto mais rápido. Um péssimo começo o deixou tentando se recuperar ao terminar em sexto na abertura, três segundos atrás do vencedor Scott Bigner (e 12 à frente do nono colocado País de Gales).
Mas a classe de Harvey brilhou na sequência molhada. Ele liderava na volta, ultrapassando Jack Woodcock e (não relacionado) Matt Harvey.
No entanto, o duas vezes vencedor Lee Pearce, de Kidwell Park, também estava no comando. Ele tinha Harvey em vista nos momentos finais, assumindo a liderança quando eles entraram na volta final.
“Acabamos de pegar um marcador atrasado na última curva, Lodge, então tive que desacelerar um pouco e simplesmente saí correndo da curva”, disse Harvey, enquanto a dupla apertava as mãos, acrescentando: “Foi muito divertido, tivemos uma boa batalha.”
Corrida favorita: o carro dianteiro 66
O amplificador de Ibbetson foi capaz de vencer uma máquina muito poderosa
Foto por: Steve Jones
Os carros antigos produziram ótimas corridas, já que o atual campeão James Ibbotson conquistou duas improváveis vitórias gerais em carros de turismo em seu Hillman Amp Super baixo antes de 1966.
O homem local Pierre Grange anexou o mastro a uma frota de Ford Falcons de 4,7 litros. As Lotus Cortinas dos campeões de 2024 Ian Thompson e o jovem astro Oliver ficaram mais atrás, com Ibbotson superando seu peso em quarto lugar.
O tempo mudou antes das corridas da tarde e Law estava entre os que sofreram com os pneus errados – para o que o pai Justin levantou as mãos. O grunhido do V8 do Grange fez com que os Ibbotsons voassem pelo Old Hall, mas o Imp de 1040cc continuou sua caçada massiva, batendo-o no alojamento. Uma volta depois, um erro fez com que o Falcon voltasse para a frente.
Grange parecia prestes a vencer até que ele também caiu na cabana, entregando a vitória ao jovem cavalo de batalha.
Um trio de Ford Ingles também impressionou o especialista em clima quente Billy Kennelly e o piloto Ed Gibbs para as legiões de Cortina em quarto e quinto até a finalização alternativa de Kennelly. Gibbs herdou o terceiro lugar geral, atrás de Thompson, enquanto Jack Swann avançou do 26º para o sétimo – em sua estreia no circuito – depois de perder a qualificação.
Na ausência de Grange, Ibbotson mais tarde obteve sucesso repetido. Mas Kennelly roubou a cena quando acelerou de trás para terminar em terceiro, ultrapassando Gibbs e Law em uma jogada memorável antes de perder para Thompson por apenas 0,09s.
Ibbotson falhou as duas primeiras rondas da temporada, mas provou que valeu a pena esperar pelo seu novo motor. “Eu sabia que era melhor do que no ano passado, mas não sabia que era tão bom”, disse ele. “Pensei em voltar e jogar com calma…”
Estrelando: Nick Williamson
Williamson lutou para subir ao pódio devido a problemas mecânicos em seu SD1
Foto por: Steve Jones
Enquanto o grupo de carros de turismo pré-83 do Grupo 1 competia em sua primeira corrida, o Rover SD1 de Nick Williamson permaneceu na garagem com a caixa de câmbio em pedaços.
Menos de três horas depois, Williamson estava comemorando – ele tinha acabado de conquistar o terceiro lugar depois de uma forte investida por trás na última curva da segunda corrida. Foi fortemente influenciado pela correção de Heath Robinson que influenciou Williamson.
“O pino seletor estava quebrado”, explicou ele. “Não tínhamos uma, então pegamos uma broca, cortamos a ponta, cortamos no tamanho certo e colocamos dentro. Na verdade, a caixa agora está mais doce do que nunca!”
O Ford Escort de Nick Grindrod venceu ambas as corridas antes de 1983
Foto por: Steve Jones
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
