Após a pausa de abril desde a implementação da Fórmula 1, após o cancelamento dos Grandes Prêmios do Bahrein e da Arábia Saudita, parece que passará um fim de semana de corrida sem que a Ferrari faça uma nova adição ao seu SF-26.
Como o F1 funciona agora sob restrições orçamentais, o desenvolvimento é uma das muitas áreas de despesas sujeitas a um controlo rigoroso. Já se foram os dias em que as equipes líderes tinham pelo menos dois túneis de vento funcionando 24 horas por dia, 7 dias por semana, bem como equipes de teste separadas realizando voltas ilimitadas em circuitos designados de forma privada.
É natural, então, que quando uma equipe está em busca de melhorias interessantes em seu carro, outras comecem a segui-la abertamente.
“Estamos um pouco surpresos que a Ferrari possa lançar essas grandes atualizações no carro da maneira que fazem”, disse o chefe da Mercedes, Toto Wolff, após o Grande Prêmio da Áustria, onde a Ferrari apresentou detalhes do novo motor, bem como elementos revisados da asa dianteira e alguns itens de teste.
“Na minha opinião, eles têm que perder dinheiro o mais rápido possível, custar dinheiro, porque não podemos arcar com isso. Simplesmente não temos o buffer no limite de custos para poder trazer tantas peças quanto eles.
“Então, espero que isso mude no final da temporada, quando eles não trarão mais episódios. Pelo menos, digamos, a lógica dirá isso e nós iremos apresentar mais.”
Lewis Hamilton conquistou sua primeira vitória em Grande Prêmio pela Ferrari depois de avançar para Barcelona
Foto por: Peter Fox/Getty Images
Embora a Red Bull também tenha feito mudanças significativas em seu RB21, o SF-26 da Ferrari foi significativamente reformulado ao longo da temporada. Além das grandes mudanças aerodinâmicas em Miami e Barcelona, há muitas pequenas revisões em itens como placas de extremidade de asa e geometrias de borda de piso.
Também introduziu a inovadora “asa Macarina”, na qual o plano superior da asa traseira é girado 180 graus quando o modo de linha reta é ativado.
Áreas menos visitadas também estão sob escrutínio. A FIA finalizou sua primeira classificação adicional de desenvolvimento e oportunidades de atualização desde Mônaco, na qual os fabricantes cujos motores de combustão interna encontraram desempenho de referência ruim receberão cortes orçamentários, tempo adicional de dinamômetro e alterações em certos itens que de outra forma seriam “congelados” até 2027.
Em vez de esperar que esses fundos e oportunidades fossem abertos, a Audi e a Ferrari fizeram melhorias nos motores quase imediatamente.
Wolff afirma que não há melhorias no motor Mercedes em preparação imediata, embora na Áustria tenha trazido melhorias baseadas na confiabilidade para a bateria, o que está fora do escopo do ADUO. Do lado do chassi, a Mercedes introduziu poucos componentes novos até a implementação de um grande pacote de atualização em Montreal.
Outras equipes fizeram relativamente pouco. Williams deixou claro que as restrições orçamentárias o forçaram a usar peças até o final de sua “vida” operacional estimada e depois trocá-las por peças de desenvolvimento, em vez de colocar rapidamente novas ideias em circulação. Há uma grande atualização para o Grande Prêmio do Azerbaijão.
A Aston Martin evitou mudar completamente o envelope visual de seu carro, marcando o que se espera ser uma atualização única e massiva durante as férias de verão. A McLaren, por sua vez, introduziu atualizações relativamente pequenas quando disponíveis, embora tenha trabalhado na conclusão de uma nova asa dianteira nas últimas corridas e na introdução de sua própria versão da asa da McLaren.
“Os únicos que não são lentos são as Ferraris”, disse Wolff. “Você pode ver que tínhamos um grande (pacote de atualização) que introduzimos em Montreal. Temos pequenas peças intermediárias.
“Penso o mesmo para a Red Bull e a McLaren. É apenas a Ferrari que parece tão limitada – e além disso, eles estavam esperando pelo ADUO e ele vem com um novo motor.”
“Então, eles devem ter começado a se desenvolver há seis meses…”
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