A Mercedes continua com uma pontuação máxima de quatro vitórias após quatro Grandes Prêmios de Fórmula 1, embora a corrida tenha sido notavelmente acirrada em Miami durante a semana de três corridas antes do intervalo de abril.
McLaren, Ferrari e Red Bull viajaram para a Flórida com melhorias significativas, enquanto a Mercedes tem seu primeiro grande pacote do ano planejado para o Grande Prêmio do Canadá, em Montreal.
Espera-se que Kimi Antonelli e George Russell tragam mais desempenho, embora ainda haja outra área para melhorias: o início da corrida.
Durante a primeira rodada dos três finais de semana de corrida de abertura de 2026, o líder do campeonato Antonelli já havia perdido 18 posições. Na largada da corrida sprint em Miami, mais seis vagas foram somadas a esse total e durante a prova principal, mais duas.
O chefe da equipe, Toto Wolff, esclareceu posteriormente que os pilotos não poderiam fazer nada a respeito em Miami, mas que o péssimo começo da equipe precisava ser resolvido o mais rápido possível.
“Não é nada para ele”, disse Wolff quando questionado pela Autosport. “Acho que hoje e ontem foram erros da equipe e, todos nós sabemos, não é bom.
“Não estamos fazendo um trabalho bom o suficiente para dar a eles uma ferramenta em suas mãos, seja uma embreagem ou projeções de aderência”.
Toto Wolff não está impressionado com o recorde inicial da Mercedes em 2026
Foto: Hector Vivas/Fórmula 1 via Getty Images
Em declarações à Sky Sports da Alemanha, Wolff chegou a descrever as largadas como “aceitáveis” para uma equipe que almeja conquistar os dois títulos mundiais este ano. “Precisamos disso – estamos analisando isso há muito tempo.”
No fim de semana de abertura, a Mercedes ainda teve vantagem suficiente para compensar as más largadas. No entanto, Wolff admite que isso não pode continuar indefinidamente, pois a concorrência continua a evoluir.
“E somos os únicos que, digamos, não entendemos isso em algumas corridas agora”, acrescentou. “Temos que cavar mais fundo e tentar descobrir como podemos consertar isso, porque concordo com você que as lacunas não são grandes o suficiente para desaparecer no pôr do sol. E é por isso que você não desaparece desde o início.”
A rede de segurança da FIA não foi projetada para ajudar equipes com largadas ruins
Wolff sabe que a solução terá que partir da própria Mercedes, já que a FIA não planeja fazer mais alterações no procedimento de largada.
É também politicamente sensível, porque a Ferrari – através de escolhas deliberadas como pequenos turbos – tem uma vantagem competitiva e logicamente não quer desistir dela.
Também em Miami e Montreal, a FIA está testando um sistema de segurança com “detecção de partida em baixa potência” que reconhece quando os carros apresentam “aceleração anormalmente baixa” após soltar a embreagem. Neste caso, uma implantação automática e limitada do MGU-K será iniciada para garantir velocidade mínima.
A FIA deixou claro que isso não resolverá os problemas de largada de algumas equipes, mas serve principalmente para evitar situações perigosas, como quando Franco Colpinto evitou Liam Lawson após sua péssima largada na Austrália.
Isso não servirá como tábua de salvação para equipes como a Mercedes, disse o presidente da FIA, Nicolas Tombazis, aos principais meios de comunicação, incluindo a Autosport, na semana passada.
“Deixámos claro que, em primeiro lugar, não deveria ser um mecanismo onde as pessoas estariam, digamos, dispostas a fazê-lo de propósito para melhorar”, explicou Tombazis. “Então o que vai transformar isso em um começo ruim é um começo desastroso. Não vai transformar um começo ruim em um bom.”
Melhorar o lançamento permanece, portanto – com o primeiro grande pacote de atualização para Montreal – um tema no topo da lista de prioridades da Mercedes.
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– A equipe Autosport.com
