A FIA garante às equipes clientes de Fórmula 1 acesso às mesmas especificações de unidade de potência da configuração de fábrica, mas a complexidade dos sistemas de 2026 colocou a experiência em primeiro lugar.
Esta é a testemunha McLaren Case com seu parceiro de motor Mercedesonde a principal diferença não está mais no hardware, mas na eficiência com que ele é utilizado.
Ao longo da história da F1, ser uma equipe de fábrica sempre trouxe benefícios, mas houve momentos em que equipes clientes venceram o campeonato mundial da McLaren nos últimos dois anos, da Brawn em 2009 e da Red Bull com a Renault em anos consecutivos de títulos.
E durante a era das unidades de potência híbridas, a FIA introduziu um regulamento técnico que exige que os fabricantes forneçam às equipes dos clientes as mesmas especificações de motor usadas pela organização da obra, garantindo tratamento igual em termos de hardware e desempenho potencial.
Nos últimos anos, esta lei raramente foi objeto de controvérsia. À medida que o desenvolvimento amadureceu, as unidades de potência tornaram-se quase transparentes no quadro geral do desempenho, com a evolução técnica reduzindo ao mínimo as diferenças entre fabricantes.
Mas a chegada de uma nova era tecnológica mudou este cenário – não apenas entre os diferentes fornecedores de motores, mas também na relação entre os fabricantes e as suas equipas de clientes.
Inicie a ação
Foto por: Liam Faber
O papel crescente do MGU-K tornou-se um factor decisivo no desempenho da gestão de energia, contando com sistemas de software significativamente mais complexos do que os utilizados até à época passada.
A estrutura de gestão do fornecimento de motores não mudou. Cada equipe do cliente ainda possui engenheiros de produção estacionados na garagem, mas a responsabilidade pela otimização da unidade de potência permanece com a própria equipe.
Um fornecedor pode responder perguntas técnicas e fornecer suporte, mas não pode orientar o cliente nas atividades que ocorrem naturalmente dentro de uma equipe de fábrica.
A McLaren tornou-se um exemplo claro desta nova dinâmica e o desempenho também é afetado pela seleção das relações de caixa de velocidades, algo que a Mercedes tem enfatizado consistentemente e a McLaren nunca tentou esconder.
No entanto, também deve ser lembrado que as relações de caixa escolhidas no inverno passado foram definidas em torno das curvas de potência das características do motor disponíveis naquela época. No entanto, de acordo com o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, há mais nesta história, pois ele acredita que os problemas atuais de sua equipe não podem ser atribuídos apenas ao carro.
Falando no Grande Prêmio da Inglaterra do último fim de semana em Silverstone, ele disse: “Este é um circuito onde há uma necessidade significativa do ponto de vista energético e a extração e o desempenho da unidade de potência são particularmente importantes.
Andrea Stella, McLaren
Foto por: Steven T / LAT Images via Getty Images
“Devo dizer, e já disse isso outras vezes, parece que ainda estamos um pouco aquém de aproveitar ao máximo a unidade de potência HPP, então acho que estamos três, quatro décimos porque estamos atrasados no desenvolvimento do nosso carro.”
“Temos que acrescentar o fato de que as condições eram difíceis e mesmo assim, nessas condições, parecemos ainda ter lacunas nas curvas. Além disso, a extração da unidade de potência que temos é um tanto falha.
“Se você observar as sobreposições de GPS, parece que de alguma forma precisamos manter nossa conversa aberta com a HPP, porque há alguma atividade que parece estar nos deixando para trás”.
A atenção também está voltada para o recurso de capacidade da Mercedes-Benz que emergiu da telemetria, mostrando tanto George Russel e Kimi Antonelli subiu brevemente na prancha antes de cruzar a linha de chegada.
“Assim que vimos isso ontem na qualificação de sprint implementada por Antonelli, ficamos um pouco surpresos”, acrescentou, “porque não é algo que discutimos nem tenho certeza de que esteja disponível para nós, porque provavelmente precisa de alguns outros elementos, digamos, para usar a unidade de potência.
“Então, como eu disse antes, há definitivamente discussões com a HPP em nível técnico para garantir que usaremos o que está disponível naquela unidade de energia, o que é ótimo. É uma excelente tecnologia”.
Andrea Cami Antonelli, Mercedes
Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images
Stella também confirmou que a McLaren está aguardando os detalhes finais da Mercedes. “Agora estamos esperando para ver se podemos melhorar nossas especificações e se isso ajuda em algum tipo de exploração”, disse o italiano.
“Supõe-se que seja apenas um aumento de confiabilidade, então não tenho certeza se esse é o caso. Mas há definitivamente alguns outros fatores que temos que continuar a discutir com a HPP porque quando olhamos para o desempenho nas retas, mesmo considerando o fato de que elas podem ter menos arrasto, ainda há um ponto de interrogação.”
Assim, a nova geração de unidades de potência trouxe de volta um aspecto que muitos consideravam inadequado. Os regulamentos continuam a garantir às equipas dos clientes o acesso às mesmas especificações de hardware utilizadas pela equipa de trabalho, mas não podem legislar sobre o entendimento necessário para explorar esse hardware em todo o seu potencial.
Na F1 moderna, a vantagem de uma equipe de trabalho não é mais definida apenas pelo acesso ao próprio motor. Cada vez mais, está nas competências acumuladas através do desenvolvimento, adaptação e gestão de uma tecnologia mais complexa.
É uma vantagem que não pode ser medida no dinamômetro, mas que pode ser decisiva quando extrair o último décimo de uma unidade de potência faz a diferença.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
