Como Martin foi do inferno ao céu em apenas um ano

No dia 13 de abril, fará exatamente um ano desde que George Martin ganhou uma segunda vida. Aconteceu no Hospital Geral Hamad, em Doha, depois de um terrível incidente em que ficou caído na linha de corrida e foi atingido pela Ducati de Fabio di Gianantonio, sem que o italiano tivesse hipóteses de evitar o impacto. Os danos ao corpo de Martin foram tão graves que o então campeão mundial considerou seriamente pendurar a roupa de couro e o capacete para sempre.

Depois de quase duas semanas num hospital no Qatar, Martin foi autorizado a voar para casa, onde, passo a passo, progrediu através de um processo de reabilitação que, um ano depois, o trouxe de volta ao seu melhor – o mesmo nível que o viu conquistar a coroa do campeonato mundial no ano passado, enquanto corria pela equipa satélite da Ducati, num duelo com Francesco Bagnia, da marca que monta a bandeira. no jogo

A volta do ‘Martinator’ começou antes de mais nada pelo lado mental. Para o acalmar foi necessário romper o contacto com a moto que tanto o magoara, embora a Aprilia se tenha mostrado muito competitiva nas mãos de Marco Bizicchi. A lembrança da queda durante o teste de gole – que o obrigou a perder toda a pré-temporada – e principalmente em Lucille, ainda era muito vívida. E não esqueçamos que ele se machucou durante os treinos antes do início da temporada, o que o afastou das três primeiras rodadas do calendário.

Desde o lançamento desta campanha, tanto a Aprilia como o Martin criaram continuamente uma atmosfera positiva na garagem. No entanto, parece que a tentativa de retirada do piloto a partir de 2025 não deixa feridas abertas e difíceis de curar.

Com estas condições em mente, a Yamaha abordou Martin quando foi revelado que Fabio Quartaro havia se comprometido com a Honda para liderar o projeto do fabricante japonês para além de 2027.

A determinação da Yamaha em contratá-lo, aliada a uma oferta financeira de mais de 6 milhões de euros por ano, faz com que o piloto madrileno não hesite em aceitar o desafio oferecido pelo fabricante sediado em Iwata – marca para a qual sempre sonhou trabalhar.

Um membro do círculo íntimo de Martin disse ao Autosport: “Desde criança, George tem um amor especial pelos fabricantes japoneses, especialmente a Yamaha. Então, quando eles vieram atrás dele, chegar a um acordo era sua prioridade.”

Com o futuro definido e fora do sorteio, seu próximo objetivo era se livrar dos problemas no ombro e no escafóide com os quais vinha lidando desde a queda em Motegi, que o obrigou a perder mais quatro corridas – somando-se às 10 que já ficou de fora. Os conselhos de Marc Márquez levaram-no a mudar a forma como se recuperou e a colocar-se nas mãos da equipa médica que tratou muitos campeões mundiais de Cervera.

O piloto da Aprilia foi operado antes do final do ano e manteve o procedimento em segredo, esperando estar apto para o primeiro teste na Malásia em 2026 – uma meta excessivamente optimista que não conseguiu cumprir. Sua estreia na RS-GP foi adiada para os dois dias de testes na Tailândia, onde apenas uma semana depois começou a nova temporada.

O campeonato até agora entregou o que os fãs de Martin esperavam: dois segundos lugares (Brasil e Austin) e uma vitória no sprint (Austin) o levaram a liderar temporariamente a classificação no Texas, no sábado. Pela última vez em ano e meio, a Espanha voltou a ser o padrão do campeonato.

Pedro Acosta, que partilha a representação administrativa com Martin, afirmou: “Jorge é uma das maiores recuperações da história do desporto. Depois de tudo o que passou no ano passado, o que fez é verdadeiramente notável.”

Ciente do que havia conquistado – mas ainda mais determinado a se recuperar do que antes parecia uma queda intransponível – Martin desceu em Park Firm, no Circuito das Américas, e começou a orar, um gesto raro em seu repertório habitual.

George Martin, Aprilia Racing Team

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

“Sempre fui crente desde criança. Mas é graças aos membros da minha família que oram por mim – especialmente à minha avó, que sempre me mantém em seus pensamentos e me escreve para ter certeza de que estou bem”, disse Martin ao Autosport.

Sua devoção por Anna, Pele e Julie atinge um nível que parece de outra época. “Eles fazem sacrifícios como dar chocolates do começo ao fim da temporada. Em troca, só pedem que nada aconteça comigo”. O piloto está atualmente em segundo lugar na classificação, quatro pontos atrás do companheiro de equipe Bezekchi.

Existem muitos tipos de fé e cada um escolhe a sua. A julgar pela jornada de Martin no ano passado, fica claro que ele está fazendo a coisa certa.

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com