Esta temporada marca o fim de uma era regulatória para o MotoGP, abrindo caminho para uma nova era com a introdução das motos de 850cc a partir do próximo ano. O campeonato continua a prosperar numa tentativa de atrair novos espectadores, um objetivo que se tornou uma prioridade para a Liberty Media desde que a empresa de entretenimento sediada nos EUA pagou mais de 4 mil milhões de dólares para adquirir a série.
Ao mesmo tempo, todos os intervenientes envolvidos nesta exposição internacional procuram o retorno do investimento. Isto muitas vezes significa reavaliar e ajustar estratégias para criar maior impacto. Embora este seja um processo contínuo, alguns momentos oferecem melhores oportunidades do que outros – e poucos serão mais importantes do que no próximo ano, quando as mudanças técnicas corresponderão à maré dos movimentos dos pilotos e da equipa.
Esta dinâmica também se aplica aos patrocinadores, que criam as suas próprias narrativas através de parcerias com equipas e pilotos para comercializar os seus produtos da forma mais eficaz possível. A este respeito, as empresas de bebidas energéticas estão há muito tempo entre os jogadores mais leais do MotoGP, embora a sua ordem na grelha possa depender da expiração de contratos e mudanças de garagem nas próximas temporadas.
Red Bull e Monster Energy são as duas marcas dominantes neste espaço, partilhando muitas estrelas do MotoGP de uma forma ou de outra. Os patrocinadores tentam alinhar os seus valores com os jogadores que trazem de volta, tornando a sua ‘história’ mais autêntica e única.
Existem poucos eventos como Marc Márquez, jogador vitalício da Red Bull que recusou uma oferta lucrativa da Monster quando assinou com a equipe de fábrica da Ducati na última temporada. O fabricante italiano conta com a Monster entre seus principais patrocinadores – junto com o parceiro titular Lenovo – e também tem Francesco Bagnia sob um contrato individual. Márquez recebeu termos semelhantes, mas optou por permanecer leal à Red Bull.
Pedro Acosta é visto há muito tempo como um dos principais pilotos da Red Bull e irá juntar-se a Márquez na garagem da fábrica da Ducati no próximo ano. Isto levou muitos a assumir uma futura parceria entre a Red Bull e a Ducati – uma conclusão lógica no papel, mas muito mais complicada na realidade.
Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Para começar, a relação de Acosta com a Red Bull sempre foi arranjada através do seu contrato com a KTM, e não através de um acordo direto com a empresa de bebidas energéticas. Além disso, a Autosport entende que o contrato da Ducati com a Monster vai até o final de 2027, tornando uma mudança imediata altamente improvável, a menos que todas as partes concordem com uma rescisão antecipada.
Na verdade, a Monster e a Ducati deverão se reunir em breve para estender a parceria por mais dois anos, possivelmente até 2029. Tendo isso em mente, não seria surpresa se a Red Bull já se posicionasse para 2028.
Os dois fatores mais importantes na renovação desses negócios são a exposição e o sucesso. Atualmente, a Monster é o patrocinador principal da Yamaha, mas o fabricante japonês tem lutado para entregar resultados nos últimos anos. A Autosport entende que a parceria termina no final da temporada atual, e muitos indicadores sugerem que – ao contrário das renovações anteriores – a aliança pode não durar.
A Yamaha está atualmente a reconstruir o seu projeto de MotoGP, um processo que coincide com mudanças significativas de pilotos. Fabio Quartaro, um dos embaixadores mais famosos da Monster, junta-se à Honda em 2027. O fabricante japonês já tinha feito parceria com a Red Bull, que retirou o seu apoio quando Márquez se mudou para a Gresini em 2024. com o monstro.
Enquanto isso, a nova formação da Yamaha deverá contar com George Martin, piloto apoiado pela Red Bull, e Ai Ogura, que atualmente não tem ligação com a marca de bebidas energéticas.
Isso deixa o monstro tomando decisões estratégicas importantes. Com Bagnia prestes a juntar-se a Marco Bizzacchi na Aprilia – e ambos os pilotos já associados à marca – uma potencial mudança para o fabricante baseado em Noel não estaria longe. A Aprilia não tem atualmente um patrocinador principal e com as suas máquinas RS-GP rodando predominantemente com pintura preta nos últimos anos, o ajuste parece natural.
Francesco Bagnaia, Ducati Team
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Do outro lado do paddock está a Red Bull, que atualmente marca todas as quatro motos KTM no grid e complementa sua presença com acordos individuais como Martin (Aprilia), Johan Zarco e Diego Moreira (LCR), além de Toprak Razgatlioglu.
No entanto, a relação da Red Bull com a KTM tem estado sob pressão há mais de um ano, especialmente após a crise financeira do fabricante austríaco, que acabou por levar à sua venda ao Grupo Bajaj da Índia. Como resultado desta situação, a Red Bull considerou seriamente encerrar o seu envolvimento com a KTM, mas acabou optando por ficar – embora com um investimento reduzido.
Inicialmente, Bajaj até explorou a possibilidade de abandonar totalmente o MotoGP, mas depois prometeu continuar, apesar de estar em condições financeiras apertadas e com maior foco na equipa de fábrica.
Como resultado, se a Tech3 quiser continuar a operar a máquina KTM, terá que pagar por isso – um cenário que supostamente levou o gerente da equipe, Guenther Steiner, a abrir negociações com a Honda.
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– A equipe Autosport.com
