Como o terrível acidente de Fernando Alonso no GP da Austrália de 2016 quebrou as barreiras

O dia 20 de março de 2016 continua sendo um daqueles dias em que a Fórmula 1 nos assustou, mas mostrou sua melhoria contínua em segurança e sua determinação em ser para sempre. Foi durante o Grande Prêmio da Austrália, há 10 anos, e ocorreu um acidente chocante Fernando Alonso Algumas memórias ainda estão vivas.

Na 17ª volta da corrida, enquanto brigava pelo 19º lugar ao volante da McLaren-Honda, o bicampeão mundial tentou passar na frente. Esteban Gutiérrez Perto da curva 3, Haas bateu na roda traseira. Ele foi imediatamente jogado contra a parede externa e, perdendo todo o controle da direção, o carro deslizou em um pedaço de grama e cascalho onde se enterrou no chão.

Ele então começou a rolar antes de parar perto da barreira de pneus. Alonso rapidamente saiu ileso dos escombros. Embora espancado, ele estava de pé. No entanto, sofreu um pneumotórax e costelas quebradas, o que o obrigou a perder o Grande Prêmio seguinte.

Quando esse incidente aconteceu, a F1 procurava uma solução para proteger melhor a cabeça dos pilotos. Halo já havia sido testado há vários meses, apresentado pela primeira vez Ferrari Testado e avaliado durante o inverno daquele ano com outro aparelho, o Aeroscreen. Diante de uma pequena brecha pela qual Alonso conseguiu se libertar McLarenquestões surgiram rapidamente, permitindo também que aqueles que se opunham ao Halo criticassem a FIA.

O órgão regulador lançou logicamente uma investigação sobre o acidente do piloto espanhol e, pela primeira vez, beneficiou das imagens captadas pelas novas câmaras de ultra-alta velocidade instaladas nos carros de F1 desde 2015. Isto ajudou significativamente a compreender os efeitos da presença de um halo numa tal situação.

Figuras incríveis

Menos de três meses depois, os resultados foram divulgados. Primeiro vieram os números surpreendentes. A gravação de vídeo, combinada com os dados fornecidos pelo acelerômetro, revelou a magnitude do impacto.

No momento do contato com Gutierrez, Alonso viajava a 313 km/h; Quando ele bateu na parede, o efeito de desaceleração lateral foi medido em 45G. Então, um efeito semelhante de 46G foi registrado durante a rolagem. Durante 0,9 segundos, o carro ficou completamente no ar e quando pousou experimentou uma aceleração longitudinal de 20G. Já a famosa câmera de alta velocidade revelou que a cabeça do motorista bateu duas vezes no lado esquerdo da cabeça.

“O que queremos saber é a dinâmica precisa da cabeça, pescoço e ombros em uma colisão com altas forças G, e como eles interagem com outras partes do ambiente da cabine, como proteção de cabeça, HANS, arneses e tudo o que pode estar no espaço ao redor do piloto”, explicou Laurent Mackies, então diretor do Red Institute da FIA, e então diretor do Red Institute.

“Esta câmera nos permite ver a força exata experimentada pela cabeça durante um determinado movimento, o comprimento do pescoço, como ele interage com a cabeça, como esta funciona e o que precisamos fazer para a próxima geração de cockpits.”

Fernando Alonso caiu em Melbourne em 2016.

Foto por: Sutton Images

Além deste importante aspecto dos elementos de segurança do cockpit, a FIA incorporou então os resultados da sua investigação num estudo mais amplo sobre a protecção da cabeça do condutor. O corpo diretivo está a levar a sua procura de respostas o mais longe possível. Chegou ao ponto de simular a colisão de Alonso com Halo. Os resultados, publicados no início de 2017, foram muito encorajadores e até convenceram muitos motoristas quando foram apresentados a eles.

“Nós exibimos um halo em um de nossos chassis”, explicou Mackies na época. “Trouxemos Andy Miller (assessor técnico da FIA) para avaliar o pior cenário e pedimos que ele saísse no lugar de Fernando. Surpreendentemente, ele conseguiu”, sorriu Mackies. “Portanto, sentimos que nesta situação o halo oferece espaço para o motorista”.

Isso marcou outro obstáculo no longo esforço da FIA para quebrar, decidindo introduzir halos na F1 antes de estendê-los amplamente a outras categorias de monolugares. Tal como esta barreira, outras foram gradualmente removidas, por vezes acompanhadas de discussões filosóficas que alimentaram o debate.

No entanto, no inverno de 2018, os novos carros de F1 estão equipados com halos. Desde então, a existência deste dispositivo de segurança nunca mais foi questionada. Basta perguntar Romain Grosjeanentre outros.

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– A equipe Autosport.com