Algumas coisas nunca mudam na Fórmula 1, mesmo quando novas regras são implementadas. O nono lugar de Carlos Sanz no Grande Prêmio da China ilustra isso com uma estratégia inteligente.
Em vez de usar o modo de ultrapassagem para seu gol em Xangai, ele usou a traseira do carro para se defender. É justamente em situações como essas que a cabeça lúcida do motorista brilha em momentos críticos.
Ainda no duelo entre Charles Leclerc e Lewis Hamilton, em determinado momento os dois pilotos da Ferrari desaceleraram antes da linha ativar o modo de ultrapassagem, para maximizar a energia e o poder para atacar seu companheiro de equipe. Porém, no caso do piloto espanhol da Williams, o cenário foi completamente diferente.
Com um carro acima do peso, Sainz tinha plena consciência de que defender-se do Alpine de Franco Colapinto não seria fácil. Colapinto largou com pneus duros e mudou para médios, aproximando-se rapidamente do Sans.
No entanto, surgiu uma oportunidade quando, a apenas algumas voltas do final, George Russell se viu em condições de ter Espanha e Argentina em mãos.
No momento em que o britânico Colpinto desceu a longa reta para o número 14, Sains olhou na mira e optou por levantar a prancha na saída, mesmo ao custo de perder alguns metros. No entanto, esta decisão teve um propósito específico: pouco antes da última curva encontra-se a linha que determina a possibilidade de utilização do modo de ultrapassagem, desde que uma delas esteja a um segundo do carro.
O modo de ultrapassagem funciona como o antigo sistema de redução de arrasto, pois mesmo quando rodado, se um motorista estiver menos de um segundo atrás do carro da frente no ponto de detecção, o modo de ultrapassagem é ativado.
Carlos Sanz, Williams
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
E Sanz aproveitou isso para usar o modo Overtake na defesa contra Colapinto, usando a potência extra para dificultar ao piloto da Alpine diminuir a distância.
“Era um P9. Eu sabia que se ele me atacasse não jogaria de forma tão estúpida, considerando que poderia ficar entre os 10 primeiros. Para o time, um ponto ainda é um bom resultado”, disse Sanz.
“Então eu não queria jogar agressivo, mas então vi as bandeiras azuis e disse que se eu jogasse bem e desse ar sujo a ele, pegasse meu modo de ultrapassagem, desse ar sujo a ele, pegasse meu modo de ultrapassagem. Em vez de treinar DRS, treinar no modo de ultrapassagem”, explicou Sanz.
A tática funcionou e a Williams garantiu os primeiros pontos da temporada, um resultado inesperado dado o desempenho atual do carro, que ainda é significativamente mais pesado que o da concorrência – embora várias desistências certamente tenham ajudado, incluindo Max Verstappen – que estava em quinto no momento de seu pit stop forçado devido a um problema de resfriamento – e as duas McLarens.
No entanto, é um verdadeiro impulso para o moral, encorajando a equipa a continuar a esforçar-se e a reduzir gradualmente o peso do carro ao longo dos próximos meses, com o programa de redução de peso confirmado por James Walls a ser alargado para cerca de seis corridas em relação ao plano original.
“No final, ainda é um P9; não é o que eu quero. Embora estes sejam bons pontos para mim e para a equipe, eu realmente espero que eles sirvam de motivação, como motivação para todos em casa irem fundo.”
Carlos Sanz, Williams
Foto por: Alastair Staley/LAT Photos via Getty Images
“Não era o início de temporada que queríamos; não era o que esperávamos deste carro, por isso penso que este resultado será difícil na fábrica.
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