Para a segunda corrida do fim de semana, o tempo revelou-se ainda mais desafiante do que no dia anterior. Depois de uma noite tempestuosa, a chuva começou e continuou, e por volta das 6h o céu cinzento e a chuva forte serviram de cenário para a terceira sessão de treinos livres do fim de semana.
As equipes e os pilotos pareciam frustrados, pois o tempo frio causado pelo calor úmido afetou seus corpos. Na verdade, as equipes se equiparam com pequenos ventiladores portáteis e refrigeradores para resfriar não apenas os carros, mas também os pilotos. Nas portas da garagem, os pilotos inspecionaram a superfície da pista e, na DS Penske, Maximilian Guenther teve uma longa conversa com o seu engenheiro antes de fechar o fecho do fato de corrida e sentar-se ao volante do seu DS E-Tense FE25. Faça chuva ou faça sol, os pilotos têm apenas 30 minutos para encontrar a configuração certa para as condições de chuva e, assim que as luzes do pitlane ficam verdes, a pista fica lotada.
Os respingos de água vindos da parte traseira do veículo dificultam a visão e o cuidado continua na ordem do dia. O driver examina diferentes tamanhos de limites e painéis de relatórios, dependendo da seção do circuito. Obviamente que esta é uma tarefa muito difícil que todos deverão resolver nas primeiras horas da manhã, e é aqui que a experiência de cada equipa fará toda a diferença.
Durante esta sessão, os dois carros da DS Penske trocaram de posição, permanecendo entre os 10 primeiros. A configuração ‘Full Wet’, que adapta as configurações do carro à aderência irregular da pista, parece funcionar. Guenther e Bernard ficam em primeiro e sétimo na sessão sob forte chuva.
Capacidade de alta pressão
Pouco mais de uma hora e meia após o treino livre, os carros retornaram para a qualificação. A chuva parou, mas a pista ainda estava molhada. Os dois pilotos da DS Penske estavam ambos no primeiro grupo, o que reduziu pela metade suas chances de avançar para as quartas de final. Barnard, que estava muito rápido desde o início do dia, estabeleceu o segundo melhor tempo da sessão, enquanto Guenther terminou em sexto. Foi, portanto, o piloto britânico quem avançou para o sorteio final, enfrentando Pep Marty (Copra) no seu primeiro.
Maximilian Guenther, DS Pensk
Foto por: DPPI
Numa pista seca, mas ainda encharcada em alguns pontos, Bernard mostrou coragem e venceu a batalha. Nas semifinais ele enfrentou o francês Norman Nato em seu Nissan. Bernard começou sob o olhar atento de Jay Penske, proprietário da Penske Autosport, parceira da DS Automobiles. A tensão era palpável quando uma vaga na final estava em jogo, e o talento de Barnard o fez cruzar a linha de chegada meio segundo antes.
Na final, o piloto da DS Penske enfrentou Felipe Drogovich Andretti, que parecia bastante confiante neste confronto final.
Para os dois jovens pilotos, este é o momento de dar tudo de si, com tudo para garantir a primeira pole position da temporada. No entanto, Bernard comete um pequeno erro que lhe custará muito caro, o que significa que partirá da segunda grelha. Seu companheiro de equipe, por sua vez, começou aos 11.
Muitas estratégias
Devido à chuva intermitente, o vento está forte e o controle da corrida declarou pista molhada, o que significa que várias voltas são completadas atrás do safety car antes do início da corrida. Embora a corrida tenha um objetivo a menos do que no dia anterior (27 no total), isso sugere que o gerenciamento de energia será menos uma dor de cabeça.
Desta vez, os pilotos tiveram dois modos de ataque à disposição (durante oito minutos), e não houve parada obrigatória para pit-boost. Sendo o clima um fator importante (pista chuvosa ou seca), cada equipe escolheu a configuração que lhes oferecia maiores chances de sucesso. Na DS Penske, enquanto Bernard caiu três posições nas curvas iniciais para ativar seu primeiro modo de ataque, Guenther subiu duas posições e ajustou sua estratégia. Fazendo uma jogada ousada, Bernard assumiu a liderança antes de cair para o quinto lugar, atrás dos quatro carros Porsche Power.
Ventilador de escova DS
Foto por: DPPI
O plano de corrida prosseguiu normalmente, mas começou um amarelo em todo o percurso, envolvendo Lola Yamaha de Zane Maloney. Foi adicionada uma volta extra, as cartas foram alteradas e as estratégias não puderam mais ser executadas de acordo com o plano planejado. Com a maioria dos pilotos ainda dois ou quatro minutos em modo de ataque, faltando apenas algumas voltas para o final, a ordem estabelecida foi quebrada. Bernard marcou pontos na nona colocação e Guenther cruzou a linha de chegada apenas duas posições atrás dele.
A próxima rodada da Copa do Mundo de Fórmula E será realizada em Tóquio, de 25 a 26 de julho.
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– A equipe Autosport.com
