pApresentação do carro, saída para pista, parada no meio da reta e rumores. A nova estreia Ferrari F1, d SF-26 Esta sexta-feira foi alvo de polémica, mas é difícil calcular se se trata de um problema juvenil, ou como diz a ‘Sky Sport Italia’, Tudo foi planejado para levar o carro dirigido por Hamilton às ruínas. Os mecânicos, é claro, estavam preparados para o suposto incidente.
primeiro A impressão é chocante, pela nova decoração e alguns elementos, Embora pareça um carro muito ‘emocionante’ (com elementos em comum com o modelo da FIA). A tampa do motor, muito branca que também se estende até o compartimento do motorista, lembra muito as Ferraris Niki Lauda e Clay Regazzoni de 1975. Uma dedicação histórica, sem dúvida, à Ferrari que foi campeã mundial.
Vista lateral da nova Ferrari.
A decoração é interessante e obviamente, o pontão segue a linha dos carros vistos na pista no seu ‘shakedown’ na pista antes da apresentação. Não parece um carro básico, mas já avisei que poderia ser um modelo básico. Para começar a temporada.
Especificações da Ferrari, por falar nisso Nova cor brilhante, substituindo o cinza fosco após sete anos. A Red Bull fez o mesmo este ano. “Season Life conecta o passado e o presente da Ferrari, à medida que a equipe avança para uma nova era técnica. Atua como o principal elemento visual de continuidade, enquanto a Scuderia Ferrari HP introduz atualizações importantes em comparação com sua história recente.
Detalhes técnicos
A foto frontal é incrível. eO nariz é mais arrebitado e mais escuro que o do Mercedes. Por outro lado, os pontões aparecem com bocas largas e semicirculares, Numa área que certamente não se parece nem um pouco com o que se viu perto do início do campeonato.
Frontal do SF-26.
Ofertas do lado do carro Alguns pontões grandes acima, mas escavados abaixo. Esta é uma das áreas que receberá muito desenvolvimento ao longo do ano. O branco por cima faz muito sucesso e a cor brilhante é um sucesso total.
Imagem da parte traseira do SF-26.
Hamilton e o Grande Desafio.
Lewis Hamilton: “A temporada de 2026 representa um grande desafio para todos, Provavelmente a maior mudança organizacional que experimentei em minha carreira. Quando um novo ciclo se inicia, tudo gira em torno de progredir, crescer em equipe e caminhar na mesma direção. Como piloto, estar envolvido desde o início no desenvolvimento de um carro tão diferente foi um desafio particularmente interessante, trabalhando em estreita colaboração com os engenheiros para definir um caminho claro para o mesmo. Este será um ano muito importante tecnicamente O motorista desempenha um papel central na gestão de energia, ajudando a compreender novos sistemas e a desenvolver o carro. “Este é um desafio que enfrentamos como equipe, apoiado pela extraordinária paixão da equipe Ferrari, que significa muito para todos nós”.
Responsabilidade do motorista por Leclerc
Carlos Leclerc: “Os regulamentos de 2026 exigem um nível de preparação ainda maior, especialmente para os pilotos. Existem muitos sistemas novos para entender e otimizar, por isso estivemos envolvidos quase desde os estágios iniciais do desenvolvimento do projeto. Durante meu tempo na Scuderia Ferrari, já vivenciamos importantes mudanças regulatórias juntos, por isso sabemos o quão complexo esse desafio pode ser, mas estamos trabalhando para nos prepararmos da melhor forma possível. A gestão de energia e a unidade de potência serão alguns dos aspectos mais importantes: um desafio emocionante ao qual precisaremos que os motoristas se adaptem rapidamente, Confiar fortemente no instinto no início e depois cada vez mais em informações precisas. O apoio dos fãs será especialmente importante nesta temporada: é o que torna a Ferrari tão especial e nos motiva a dar o nosso melhor.
Ficha técnica da nova Ferrari SF26
chassis
O chassi é feito em favo de mel de fibra de carbono, com proteção tipo halo para o habitáculo.
Corpo e assento em fibra de carbono.
Caixa de câmbio longitudinal Ferrari com 8 marchas à frente e à ré.
Diferencial traseiro controlado hidraulicamente.
Discos de carbono ventilados Brembo (dianteiro e traseiro) com freios traseiros controlados eletronicamente.
Suspensão de haste dianteira e traseira.
Peso (incluindo líquido refrigerante, óleo e acionador): 770 kg.
Rodas dianteiras e traseiras de 18″.
o motor
Motor turboalimentado.
Nome: 067/6.
Deslocamento: 1600 cc.
Turbocompressor: Turbo único.
Velocidade máxima do turbocompressor: 150.000 rpm.
Fluxo máximo de combustível: 3000 MJ/h.
Configuração: V6 a 90°.
Número de cilindros: 6.
Diâmetro: 80 mm.
Curso: 53 mm.
4 válvulas por cilindro.
Injeção direta, pressão máxima de 350 bar.
Sistema ERS
Configuração: Sistema híbrido de recuperação de energia com um único motor gerador elétrico (MGU-K).
Bateria: Bateria de íon de lítio, tamanho mínimo da bateria, incluindo eletrônica de controle, 35 kg
Capacidade da bateria: Delta máximo de carga (SOC) 4 MJ, energia máxima durante o carregamento: 9 MJ
Tensão máxima de operação: 1000 V
Potência MGU-K: 350 kW
MGU-K Rotações máximas: 60.000
