Depois que a Red Bull lançou sua própria investigação sobre a queda de Max Verstappen em Silverstone, com o chefe da equipe Laurent Mackies insistindo que a equipe “não ficará parada”, a FIA também pediu informações adicionais.
A Autosport soube que o órgão regulador abordou a Ferrari e a Red Bull sobre suas asas traseiras rotativas, que são conhecidas como “asa Macarina” desde sua introdução em Miami.
A Ferrari foi a primeira equipe a abandonar a asa traseira em favor da aerodinâmica ativa durante os testes de pré-temporada no Bahrein, com o objetivo de reduzi-la ainda mais. Embora a China tenha sido originalmente considerada uma corrida própria, a Ferrari decidiu não usar o design até o Grande Prêmio de Miami.
A Red Bull também apresentou sua própria versão na Flórida, embora o diretor técnico Pierre Wach tenha insistido que a inspiração não veio da Ferrari. Na verdade, a Red Bull já tinha desenvolvido o seu conceito desde novembro de 2025, com um design que se move na direção oposta à asa da Ferrari.
A asa traseira do Red Bull percorre um longo caminho na quantidade de abertura aerodinâmica ativa que cria e, portanto, na quantidade de redução de arrasto que pode alcançar diretamente.
Embora a Ferrari não tenha sofrido nenhum problema técnico com a asa Macrena até agora, a Red Bull sofreu duas falhas no carro de Verstappen.
Após as quedas em Spielberg e Silverstone, Verstappen descreveu a situação como “muito perigosa”.
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
Existem verificações ou requisitos adicionais?
A equipe esclareceu que os incidentes em Spielberg e Silverstone foram causados por dois problemas diferentes, embora Verstappen tenha descrito a situação geral como “muito perigosa” após a queda no último domingo.
Para a FIA, ambos os acidentes são motivo suficiente para exigir mais esclarecimentos da Ferrari e da Red Bull. Nesta fase, o pedido é principalmente para obter informações adicionais para garantir que ambas as equipas cumprem integralmente todos os requisitos de segurança enquanto o sistema estiver em funcionamento.
Estes requisitos incluem, entre outras coisas, um tempo máximo de transição de 400 milissegundos durante o qual a asa traseira deve fechar. No entanto, logicamente, o limite de tempo não significa automaticamente que o fluxo de ar foi completamente reconectado.
O regulamento técnico afirma: “Qualquer ajuste do flap RW só pode ser controlado pela ECU padrão FIA e deve ter um tempo máximo de transição entre duas posições fixas não superior a 400ms, medido a partir do momento em que o comando de mudança de estado é emitido pela ECU padrão FIA até que o sensor de posição conectado à ECU padrão FIA confirme o estado.
O principal objetivo da FIA nesta fase é colaborar com a Ferrari e a Red Bull para avaliar, à luz dos acontecimentos recentes, se as duas equipas cumprem integralmente todos os requisitos.
Só mais tarde o órgão regulador determinará se quaisquer regulamentações ou verificações adicionais são necessárias, por exemplo, se a Red Bull estiver em conformidade com quaisquer requisitos existentes, mas tais incidentes ainda forem possíveis.
No cenário mais extremo, a FIA poderia decidir banir o conceito para o resto da temporada ou para 2027, embora este não seja o alvo da investigação atual e não esteja imediatamente previsto nesta fase.
Embora a McLaren também esteja trabalhando em uma asa rotativa, o pedido da FIA até agora se limitou à Ferrari e à Red Bull.
Foto: Paul Foster
O pedido da FIA está atualmente limitado à Ferrari e Red Bull, não à McLaren
A Red Bull já confirmou que analisará se deseja correr com asa traseira rotativa em Spa-Francorchamps na próxima semana. Apesar do pedido da FIA, a Red Bull – especialmente a crescente frustração de Verstappen nos bastidores – não poderia permitir outra falha na asa traseira.
“Estamos fazendo uma revisão completa do local para garantir que não haja nenhuma chance de isso acontecer novamente”, disse Mackies no domingo à noite. “Faremos o que for necessário para estarmos do lado seguro.”
A pesquisa do conceito de asa traseira rotativa tornou-se cada vez mais importante à medida que mais equipes de F1 introduzem suas próprias versões. A McLaren trouxe a asa traseira para a Áustria pela primeira vez, mas ainda não considerou o design, mesmo durante a sessão de treinos livres.
A equipe de Andrea Stella também optou por não usar a nova asa traseira durante a Silverstone Sprint Week devido ao formato do fim de semana, mas deu a entender que a asa poderia fazer sua estreia na pista na Bélgica.
A Autosport entende que o pedido atual da FIA se refere apenas à Ferrari e à Red Bull, e não se estende à McLaren neste momento.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
