Depois de duas conversas com líderes técnicos, a segunda-feira marcou o tão esperado encontro entre a FIA, a Fórmula 1, equipes e fabricantes de motores. A agenda girava em torno de como as regras técnicas poderiam ser melhoradas com base na rodada de abertura e antes do Grande Prêmio de Miami.
Tanto a FIA quanto a F1 já deixaram claro que grandes mudanças são altamente improváveis, já que tanto o órgão regulador quanto os detentores de direitos comerciais não consideram as corridas em si problemáticas – apesar de algumas reclamações sobre corridas um-a-um.
Houve amplo acordo sobre dois temas que foram destacados em uma declaração compartilhada pela FIA após a reunião: a qualificação precisa ser controlada e a segurança precisa ser melhorada – especialmente depois que a velocidade de estol desempenhou um papel importante na queda de Oliver Beermann no Japão.
A extensão do super-corte é aumentada, o rendimento em eficiência é reduzido
Na verdade, estes pontos se resumem a ajustes na gestão energética, tanto em termos de implantação como de rendimento. Todas as alterações foram acordadas por unanimidade pelas equipas e requerem apenas a aprovação oficial do Conselho Internacional do Desporto Automóvel.
Em primeiro lugar, a FIA anunciou que o Super Clipping aumentará de 250 kW para um máximo de 350 kW depois de Miami. Isso significa que o piloto pode recuperar mais energia enquanto permanece com pressão total, uma mudança que o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, havia pedido anteriormente durante os testes de inverno no Bahrein.
Adicionar superclipping não elimina todas as preocupações dos fãs – os carros ainda perderão velocidade máxima antes do final da reta – mas o perfil de velocidade é considerado mais natural e acima de tudo mais seguro em comparação com movimentos inesperados de subida e descida.
Preocupações de segurança foram levantadas após o acidente de Oliver Beerman
Foto por: Kim Ellman/Getty Images
Além disso, a FIA reduziu o limite de rendimento durante a qualificação de 8 megajoules para 7 megajoules, embora deva ser destacado que estes valores podem ser ainda mais baixos para os 12 circuitos do calendário.
Isto significa que os carros podem recuperar menos energia durante uma volta de qualificação e, portanto, têm menos energia para substituir. Isso desacelerará os carros de 2.026, mas reduzirá a necessidade de sustentação, desaceleração e superclipping. Isso deve ajudar a obter mais habilidade no range novamente, embora com tempos um pouco mais lentos.
“Essa mudança marca a redução da duração máxima do superclipping para aproximadamente 2 a 4 segundos por volta”, acrescentou a FIA.
No Japão, o órgão regulador já introduziu uma medida semelhante, que segundo a federação reduziu o superclipping de 10 para seis segundos por volta em Suzuka. A mudança ainda era pontual na altura, mas depois da reunião de segunda-feira tornar-se-á agora uma medida construtiva.
A FIA também fará ajustes no lado do recrutamento. A implantação do MGU-K permanece em 350 kW para o que a FIA chama de “zonas de velocidade chave”, mas será limitada a 250 kW para outras partes da volta. Além disso, a potência máxima disponível através do modo boost em condições de corrida está agora limitada a +150 kW.
“Essas medidas são projetadas para reduzir velocidades excessivas de estol, mantendo ao mesmo tempo as oportunidades de decolagem e as características gerais de desempenho”, explicou a FIA.
Comece a grade
Foto por: Lars Baron/Getty Images
Um novo sistema de segurança para iniciantes, alterações adicionais na umidade
Além desses três temas principais, a FIA, equipes e fabricantes também discutiram outros cenários específicos.
Uma dessas preocupações é o início da corrida, que alguns no paddock descrevem como uma questão de segurança. Outras equipes – incluindo a Ferrari – argumentaram que concessões já foram feitas e que isso também se resume a escolhas de design, como turbos menores.
Depois de Miami, a FIA testará o chamado “sistema de detecção de partida em baixa potência”, capaz de identificar carros com velocidades anormalmente baixas logo após a embreagem ser liberada.
“Nesses casos, a implantação automática do MGU-K será feita para garantir aceleração mínima e reduzir os riscos relacionados ao lançamento, sem introduzir uma vantagem esportiva”.
Isso significa que a largada não será competitiva nestes casos, mas que o motorista em questão poderá pelo menos se afastar de sua posição na rede para evitar um acidente grave. “E um sistema integrado de alerta visual está sendo introduzido, ativando luzes piscantes (para frente e para trás) nos veículos afetados para alertar os motoristas abaixo.”
Finalmente, foi alcançado um acordo sobre a melhoria da segurança em condições molhadas. A temperatura da manta do pneu para os intermediários será aumentada, enquanto a implantação do ERS será reduzida e os sistemas de iluminação traseira serão simplificados.
Modificações foram feitas para condução em tempo chuvoso
Foto: Pirelli
As propostas acordadas na reunião de segunda-feira serão implementadas em Miami, além das mudanças no início da corrida que serão testadas durante a próxima semana de corrida, quando o feedback das equipes e pilotos for coletado.
O presidente da FIA elogiou a abordagem “construtiva” das equipes
O presidente da FIA, Mohammed bin Saleem, está satisfeito com o resultado da reunião e com a abordagem construtiva que as equipes adotaram.
“Gostaria de elogiar todos do ecossistema da Fórmula 1 – funcionários da FIA, equipes, pilotos e fabricantes de unidades de potência – pelo trabalho construtivo e colaborativo que foi realizado em muito pouco tempo.
“Embora enfrentemos uma lacuna inesperada no calendário devido a circunstâncias que vão além do esporte, todas as partes estão totalmente comprometidas em agir no melhor interesse da Fórmula 1. Mais do que nunca, os pilotos estão no centro dessas discussões, e gostaria de agradecê-los por sua valiosa contribuição ao longo deste processo”.
“A segurança e a justiça do desporto são as maiores prioridades da FIA. Estas mudanças foram introduzidas para resolver problemas identificados nos eventos inaugurais e para garantir a integridade e qualidade contínuas da competição.
Wolff alerta contra ‘taco de beisebol’, Verstappen espera para 2027
Como esperado, as mudanças estão focadas na gestão de energia e são devidamente medidas, o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, já disse antes da reunião que não é necessária nenhuma intervenção drástica.
“Eu realmente devo dizer que as discussões que estão ocorrendo entre o grupo de pilotos, a FIA, a Fórmula 1 e as equipes têm sido construtivas.
“Todos nós compartilhamos os mesmos objetivos: como podemos melhorar o produto, acelerá-lo e ver o que podemos melhorar em termos de segurança. Mas aja com um bisturi, não com um taco de beisebol.”
Max Verstappen, que tem sido muito franco sobre as regras até agora, também indicou na semana passada que espera algumas grandes mudanças para 2026, mas principalmente “grandes mudanças” para 2027.
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