Um Jaguar D-type ex-works/Ecurie Ecosse agraciou a corrida Griffith Haig Trophy de sábado nas comemorações do aniversário da vitória de Neil Corner na corrida Griffiths de Fórmula 1 em 14 de maio de 1966, que estabeleceu o histórico clube de carros esportivos em Castle Combe. Propriedade de Christian Albrecht, o XKD504 liderou inicialmente antes que seu companheiro de equipe Gary Pearson passasse para ganhar um carro semelhante.
Kyle Tilley trouxe o carro de Albrecht para casa em segundo, enquanto o outro D-Type alado com Ben Eastick terminou em quarto. O veterano do Porsche 356, Jeff Thomas, que correu em 1966, teve o prazer de entregar os prêmios. Parabéns ao piloto de Allard Farrell, Tony Bianchi, pela organização da retrospectiva.
Outra grande celebração marcou os 40 anos da F3 clássica, estreando em Combe na corrida British Racing & Sports Car Club Formule Libre no sábado, em 26 de maio de 1986. Os chassis Chevron, March, Ralt e Argo com as cores da época, a melhor entrada da década, lembraram aos entusiastas a capacidade emocional do carro de dois litros 4-841. Como cofundador da CF3 com o falecido Tony Broster, um dos primeiros vencedores de corridas e comentarista de eventos.
Chris Hodgen, sobrinho do pentacampeão Rob Moore – que ainda é dono do Chevron B38 da BP British Championship de 1977 do ex-Derek Daly – cronometrou 1m07.323s para colocar seu ex-Derek Warwick B38 na pole. James Hadfield foi 0,527s mais lento no antigo Brian Henton/Rupert Keegan March 743, vencedor dos títulos britânicos de 1974 e 1976, que manteve durante três anos em Silverstone. Assim como Hadfield, Ben Tilley não havia competido anteriormente com o ex-Mike White March 803B de Vic Nutter; na verdade, o campeão CF3 de 2020 terminou em terceiro em sua primeira aparição. O piloto de F3 da época, agora chefe das equipes GB3 e GB4, Gary Ward (ex-Didier Theys Ralt-VW RT3) ficou em quarto lugar entre os carros com motor Toyota.
Hodgen liderou a corrida de sábado na cauda de Tilley e Hadfield até que uma suspensão quebrada permitiu que a asa do Chevron dobrasse. Chris lutou pior, mas não conseguiu acompanhar Ben e James. Eles terminaram 0,839s à frente de Hodgen e do campeão de 2016 Simon Jackson (ex-Quirin Bovy Chevron B43).
Depois de correr com os desgastados pneus Q de Hodgen, Hadfield recebeu um conjunto novo e antigo de Graham Brunton para a decisão de domingo, que ele liderou por cinco voltas, evitando um papel alumínio nas chicanes. Mas o wing car foi mais rápido nas curvas rápidas e mais estável nas travagens, dando a Tilley uma vitória de 0,832s em outro suspense.
Tilley teve duas grandes batalhas com Hadfield no F3 Classic na primeira saída em março
Foto: Steve Jones
“Foi uma corrida fantástica e adequada com James, que conheço desde toda a minha vida”, disse Tilley, 26, orgulhoso ganhador do Troféu Marcus Pye do HSCC. Ward, terceiro no domingo, manteve-se atrás de Jackson nos tempos combinados, novamente em quarto, à frente de Scott Fraser Gray (ex-Andrew Gilbert-Scott Ralt-VW RT3).
Tom Gad, último aqui em Locost, ampliou sua liderança no campeonato Clássico de Fórmula Ford com uma sétima vitória no sábado no Numanair Tradition Van Diemen RF81. Cal Bennett (RF80), correndo no circuito local pela primeira vez, ultrapassou espetacularmente Ollie Chapman (Lola T200) do lado de fora do acampamento para liderar a primeira volta, mas foi derrotado por Grace Parking, que conquistou seu primeiro pódio em um ex-Tiff Needell Crossle 25F.
Sob pressão de Bennett, Gad fez uma excursão gramada fora da pedreira no domingo. Parkington seguiu Bennett quando Gaddy voltou, mas Grace – a linha de abordagem suprimida – girou nos Esses e foi atingida na frente por Chapman, depois por trás por Rick Morris no RF81 de Stewart Kestenbaum. Todos os três subiram, mas a corrida recebeu bandeira vermelha e foi reiniciada. Encantado com sua primeira vitória, Bennett deu um soco no ar quando a bandeira quadriculada caiu no turbilhão de Gaddy, deixando um surpreso Daniel Weir (Royale RP21) em terceiro.
Depois de concluir os reparos no chassi de Jomo após seu drama em Brands Hatch, mas sem tempo para atualizar seu motor, o histórico líder de pontos FF1600, Ben Sims, superou seus rivais e ficou de fora em ambos os dias. Saindo de uma impressionante perseguição de seis carros no domingo, Chapman emboscou Jacques Jensen (Merlin) pela segunda vez no acampamento na última volta. Dani Mads Gravesen – encontrando o Palliser WDF1 do tio Chris Sharples mais rápido, mas com o motor frio e sem nariz – Rob Wainwright (Elden Mk8) e Joey Foster (no Crossle 16F de Stewart Kestenbaum) alinharam-se atrás.
Jordan Harrison, desfrutando de uma vitória única no Lola T580 do pai Mark, encerrou a histórica seqüência de vitórias de Ben Glasswell no FF2000 com uma dobradinha. Na pista oleosa, o impacto de Glaswell com os pára-choques Recticel de Gooch interrompeu a corrida de sábado, mas os danos ao seu Reynard foram em grande parte cosméticos. Ele arrancou para terminar em quarto, atrás dos encantados Greg Robertson e Andrew Storer, no domingo.
De La Roche (L) enfrenta Jason Timms a caminho do triunfo histórico da F3
Foto: Steve Jones
A dobradinha do histórico campeão de F3 de um litro Pete La Roche no ex-Ken Sedgley Alexis refletiu os resultados dos pilotos da Brabham Jason Timms e Richard Trott em Donington Park e Brands Hatch. Jeremy Timms (Chevron B15) e seu primo eram os mais próximos no início. O novato monolugar Ollie Musgrave (B15) ficou encantado por terminar em terceiro, atrás de Jason, no domingo.
Diversão em esportes de estrada massiva como nunca antes. Mark Godfrey (Lotus 7) fez sua primeira largada no domingo, mas se recuperou para vencer Richard Plant em seu confiável Eggplant Morgan +8, um veterano de mais de 350 corridas combinadas, e o retorno de Julian Barter (TVR 3000M). Após a morte precoce de Godfrey, John Shaw (Morgan) contornou Plant e rugiu na última volta da final, quando Richard atingiu o óleo saindo do antigo paddock e cruzou automaticamente no caminho de Howard. Barter, John Williams (Porsche 911SC) e George Dawes (Datsun 240Z) os perseguiram até casa.
A potência do BMW M10 reinou suprema em uma corrida acirrada pelo Guards Trophy, mas Scot Elliott Patterson (Ginetta G16) e Mark Coleman (Chevron B8) trocaram a liderança antes do pitstop antes de Patterson conquistar a vitória. Entre os GTs, Peter Thompson ultrapassou John Payne em seu TVR Griffith e levou o Cobra de Charlie Ellison em terceiro e quarto.
Os campeonatos do Castle Combe Racing Club residente foram dramáticos. Um desvio de lançamento do Hot Hatch de reação em cadeia destruiu oito carros, mas seus motoristas escaparam. O líder de pontos Corey Weber venceu do quinto lugar. Sua corrida perfeita terminou quando sua Honda quebrou na sequência. O EPC de Polemann e do líder da Classe B Lee Waterman perdeu um filtro de ar que atrapalhou o mapeamento do motor, deixando Julian Fisher (Ford Fiesta), Tim Fuchs-Bail (Renault Clio) e Wayne Rushworth (MG ZR) para completar o pódio. Liam Collins e Jack Boulton venceram no Saloon em Hondas de transplante K24. Gremlins elétricos paralisaram o agora atordoado SEAT Leon Cupra de Bill Brockbank.
Luke Cooper igualou o recorde de Ed Moore de 34 vitórias na rodada da Fórmula Ford, mas uma falha na bomba de combustível enquanto buscava a liderança no Solio fez com que Tom Hawkins conquistasse sua primeira vitória em Combe em nove anos. Dave Scaramanga conquistou a coroa do GT com outra vitória na Ferrari 488 Turbo, antes de perseguir Sasha Kakad sem gols no Lamborghini de Keith Butcher.
Boulton (r) vence o SEAT de Haydn King em Combe Saloons
Foto: Steve Jones
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