Brands Hatch retornou no fim de semana passado a tempo para o Masters History Festival quando a máquina de Fórmula 1 que está no circuito de Grande Prêmio há décadas chegou ao circuito de Grande Prêmio, com rostos notáveis, incluindo o CEO da McLaren, Zak Brown, e o ex-piloto de F1, Stefan Johansson.
Houve também um campo externo para carros clássicos de F2 e F3, e máquinas GT mais modernas também estiveram em ação durante dois dias intensos de corridas.
Star Driver: Johansson March-Sim ligado
Três corridas de demonstração foram realizadas no fim de semana para a icônica máquina monolugar, incluindo o Tyrrell 021 de 1993, o Footwork Arrows FA14 de 1993 e o Jordan 194 de 1994, pilotado por Jamie Constable, o ex-piloto de F1 Martin Donnelly e Michael Fitzgerald, respectivamente.
Stefan Johansson, doze vezes pódio em Grandes Prêmios, também estava no comando, atraindo a atenção dos fãs ao volante do March 871 Layton House de 1987. Dirigido por Ivan Capelli no período, o carro com motor Cosworth DFZ V8 terminou com apenas uma pontuação no Grande Prêmio de Mônaco, já que a chegada de Adrian Newey na próxima temporada marcou uma grande reformulação.
“É uma pista de corrida fantástica, com certeza traz boas lembranças”, disse Johansson, que pilotou no circuito pela última vez há 40 anos, quando Brands Hatch sediou o Grande Prêmio da Inglaterra de 1986, quando o sueco se aposentou pela Ferrari.
“Muita coisa é igual, acho que há uma curva que se abriu um pouco mais do que antes, mas fora isso, é tudo igual. É uma das melhores pistas do mundo, eu acho – o carro de F1 foi incrível aqui. Apenas o fluxo, o ritmo, as curvas abertas, como muitas das antigas. Deus me livre, não é uma pista clássica.”
Johansson já dirigiu sua Ferrari de 1985 no Adelaide Motorsport Festival “o que foi divertido de fazer”, e disse que “posso fazer mais algumas demos aqui e ali, como Zandvoort ou Monza para o resto da temporada”.
A atração principal de Brown na Ferrari
O chefe da McLaren foi derrotado pelo filho nas duas corridas do Masters Endurance Legends
Foto: Gary Hawkins
Um dos grandes destaques durante o evento de dois dias foi a aparição do CEO da McLaren, Zach Brown, que trocou as funções de piloto da equipe de Fórmula 1 para sentar-se ao volante de uma Ferrari F430 GTC. O americano atraiu grandes multidões na McLaren Papaya no domingo, quando subiu ao palco entre as tarefas de direção.
“Eu amo as pistas, sempre adorei as pistas”, disse Brown quando questionado sobre o que faz nos finais de semana. “Moro no Reino Unido desde 1991, em tempo integral desde 2013. Adoro estar aqui, a história do automobilismo, tem uma cultura de corrida e adoro estar nas pistas de corrida, sejam elas corridas históricas, F1 ou IndyCar. Mais corridas são boas!”
“Corri aqui apenas algumas vezes, mas é uma pista fantástica. Adoro Silverstone, mas acho que se mudarmos, sei que isso não vai acontecer, mas se pudermos correr entre Brands Hatch e Silverstone como nos bons e velhos tempos, isso seria ótimo.”
Em duas corridas Masters Endurance Legends de 40 minutos, onde dividiu uma Ferrari com o cofundador da United Autosports, Richard Dean, Brown largou nos dois tempos e chegou em sétimo e terceiro. Porém, em todas as ocasiões ele foi derrotado por seu filho Max, que largou no McLaren MP4-12C GT3.
Brown acrescentou: “Meu filho é mais rápido do que eu agora, então não sei se devo ficar orgulhoso ou zangado com isso. É muito divertido, é um bom circuito e é bom ver muitas pessoas”.
Star Cars: Spears se prepara para o aniversário de Patterson
O ex-Patterson March retornará a Monza para comemorar 50 anos de vitórias na F1 lá
Foto: Gary Hawkins
Um dos carros mais antigos, mas mais confiáveis nas duas corridas da Masters Racing Legends F1 Cars, foi o ex-Ronnie Patterson March 761, dirigido e de propriedade de John Spears. Peterson, herói de infância de Spears, levou o carro à vitória no Grande Prêmio da Itália de 1976, que também marcou a última vitória de março na F1.
Depois de recebê-lo em 2025, Spears estreou o carro no Masters History Festival naquela mesma temporada e um ano depois admitiu: “Está indo bem – me sinto muito confortável com ele agora”.
Spears disse que o carro será levado para Monza no final da temporada, que coincidirá com o 50º aniversário da vitória de Patterson, enquanto em Brands Hatch atrairá a atenção de ex-pilotos de Grande Prêmio. “Stefan Johansson veio e disse: ‘É um carro tão bom’”, acrescentou Spears.
Contra outras máquinas modernas, Spears voltou para casa com dois nonos lugares, o último perdendo a vitória na classe devido a um pequeno problema no motor.
“Para ser honesto, não sinto que meu desempenho tenha sido muito bom”, disse ele. “Eu dirigi alguns carros diferentes neste fim de semana e não tenho certeza se encontrei o limite com eles. Estou pronto para forçar um pouco mais, mas obviamente não tanto quanto Ronnie fará!”
Melhor Corrida: HGPCA
A criança Braham teve uma briga interessante com Friedrichs Cooper
Foto: Gary Hawkins
A melhor ação de corrida foi produzida pela histórica série Grand Prix Cars Association, disputada no formato GP das décadas de 1950 e 1960 como um campo de elite de máquinas de Fórmula 1 com motores dianteiros e traseiros.
Braham BT3/4, do Team Child, liderou outros 30 carros desde a pole na corrida de 25 minutos, mas perdeu a liderança para Rudy Friedrichs, titular da primeira linha, em Paddock Hill Bend.
À medida que a dupla se afastava gradualmente do pelotão perseguidor, o movimento decisivo veio a pouco mais de 10 minutos do final, com Child subindo Paddock Hill para assumir a liderança e a vitória subsequente por pouco mais de um segundo. “No início das filmagens pensei que estaria no equipamento certo, mas Rudy simplesmente decolou”, disse Childs.
Child teve mais facilidade na sequência, já que desta vez aproveitou a pole, enquanto um problema mecânico tardio do Friedrichs Cooper T53 fez com que ele ultrapassasse a linha por mais de 18s em segundos.
Justin Myers (T53) e Michael Gaines (Cooper T79) dividiram a última etapa do pódio, Myers terminando em terceiro em uma corrida depois que o Lotus de Peter Horsman acabou na brita após uma longa batalha em Clark Crewe.
O vencedor duplo de Donington Park, Tom Waterfield, retirou seu Cooper T53 com problemas no motor depois de apenas seis voltas na abertura, com o T43 entregue durante a noite de Leamington permitindo-lhe terminar em 11º depois de largar em último no resultado.
Estrelando: James Littlejohn
Little John ficou impressionado em seu primeiro passeio no Cobra
Foto: Gary Hawkins
O ex-piloto britânico de GT James Littlejohn estava competindo em sua primeira corrida em mais de um ano durante o evento e compartilhou um Shelby Cobra Daytona 1965 com Jeremy Cottingham no evento 60 Minute Masters Gentleman Drivers e Pre-66 Touring Cars.
Apesar de ter pilotado apenas pela primeira vez na qualificação, Littlejohn rapidamente acelerou, dizendo “é muito bom”. Depois de colocar o carro em quinto, ele estabeleceu tempos impressionantes para ultrapassar o parceiro de Charlie Martin, Cobra, e o Lotus Elan de Michael Lyons na bandeira quadriculada, reduzindo a diferença para quase 30s em um ponto.
Spears e Greensall venceram a corrida
Foto: Gary Hawkins
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