Londres está em risco, pois a Fórmula E enfrenta uma crise de calendário na era Gen4

Quando a Fórmula E lançou seu carro Gen4 no Circuito Paul Ricard na terça-feira, o tema do paddock muito discutido foi o calendário ainda a ser anunciado para a campanha 2026-27, quando fará sua estreia. Isso porque o campeão totalmente elétrico se depara com o dilema de visitar o centro da cidade, as ruas ou outras rotas tradicionais e permanentes devido ao desempenho insano de seu novo carro.

O Gen4 atinge uma velocidade máxima de 330 km/h com uma potência máxima de 804 cv – quase 70% mais que o seu antecessor, o Gen3 Evo – mas a chave está no seu peso e tamanho. Ele pesará 87 kg, terá 439 mm de comprimento e 90 mm de largura, um avanço significativo em relação às máquinas anteriores da Fórmula E, e sua escala realmente levou os visitantes de volta quando saiu da linha para uma demonstração no sul da França.

Com este avanço no desempenho surge a questão de que poderá não conseguir competir nos circuitos que anteriormente utilizavam o campeonato, pois se alguém pensa que é difícil para um carro de Fórmula 1 correr em locais como o Mónaco, será o mesmo problema para a Fórmula E com Gen4 apenas 110mm em comparação com o carro totalmente novo de 2020.

E isso coloca Londres em perigo. A capital britânica está no calendário desde 2021 com o seu local ExCeL e provou ser um favorito dos fãs – tradicionalmente no final da temporada. No entanto, é uma pista muito difícil, com seções curvas como 10-13 e 18-20 curvas.

“É apenas um carro maior e mais musculoso, então realmente abriu circuitos para nós que não tínhamos pensado”, disse o diretor executivo do campeonato, Jeff Dodds. “A desvantagem é que existem circuitos que amamos e onde corremos atualmente, o que significa que o carro Gen4 será muito difícil de correr.

“Em Londres, no ExCeL, que é um dos favoritos dos fãs, uma corrida que eu realmente gosto pessoalmente, já é difícil quando esses carros Gen3 Evo saem do interior e têm uma barreira difícil chegando.

“Você simplesmente não seria capaz de fazer isso em um carro Gen4. Seria muito perigoso, seria muito complicado. Seria uma corrida muito complicada.”

Assim, todos os sinais apontam para a corrida deste ano, a última ronda da temporada 2025-26, de 15 a 16 de agosto, sendo a última da Fórmula E em Londres, uma vez que olha para outros locais e apresentará a sua proposta de calendário ao Conselho Internacional de Desportos Motorizados em junho.

Ainda não se sabe o que substituirá, mas o bate-papo geral no paddock está alinhando a marca como um substituto óbvio de Londres. Sim, não é uma localização no centro da cidade, mas é muito fácil chegar a partir da capital e como o circuito histórico não tem o seu título de evento internacional, poderia realmente tornar a Fórmula E sua.

O Jarama de Madrid também estabeleceu o padrão, já que o Grande Prémio anterior começou em Março e foi um evento muito bem recebido e com um excelente ambiente. Os tempos estão, portanto, a mudar e, embora se possa argumentar que isto significa que a Fórmula E está a perder o seu ponto de venda único, o seu diretor do campeonato e cofundador, Alberto Longo, tem a opinião oposta.

“Sabíamos desde o início que quanto mais rápidos fossem os carros que tivéssemos, mais desafiador seria permanecer (nas pistas em que historicamente foram usados)”, disse Longo. “O centro da cidade é uma coisa, o que estamos acostumados são as corridas de rua.

“Não vamos esquecer das pistas que fizemos em Moscou, Paris, Roma, eram apenas locações de rua e quando falamos do centro da cidade, podemos falar do México, mesmo que seja uma pista permanente, é o centro da cidade, você pode ir de metrô.

“Usando pistas permanentes, por que não? Trata-se de exibir um carro que eventualmente será o carro mais rápido da Terra, então vamos começar a usar pistas que mostrarão isso. Nosso DNA está fixo.”

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– A equipe Autosport.com