A Mercedes chegou ao Grande Prêmio do Canadá com seu primeiro grande pacote de atualização da temporada. O líder do campeonato Kimi Antonelli e a equipe George Russell revisaram, entre outras coisas, a asa dianteira e o piso, embora os concorrentes também estivessem interessados em diversas soluções na traseira do W17.
Desde os testes de Inverno, as equipas têm tentado encontrar formas inteligentes de ampliar o difusor, por exemplo introduzindo uma extensão directamente ligada à estrutura traseira. Fazer com que o difusor funcione da forma mais eficiente possível é um aspecto importante, especialmente agora que a actual geração de automóveis depende menos do efeito solo.
Frederico West, Mercedes
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
O difusor que a Mercedes introduziu em Montreal chamou especialmente a atenção devido às muitas adições à sua parte superior – na forma de perfis em forma de pontas. A Mercedes adicionou perfis serrilhados na parte superior do difusor do W17, que cobre mais da metade de sua largura. O objetivo era estender efetivamente o difusor e aumentar sua eficácia.
Depois que a Ferrari e vários outros rivais encontraram uma solução, a Scuderia pediu esclarecimentos à FIA e questionou se seria permitido desenvolver um design semelhante, mas não recebeu luz verde para fazê-lo.
O Motorsport.com apurou que a FIA queria principalmente esclarecer sua posição, já que a atualização da Mercedes poderia abrir a porta para soluções mais criativas com as quais o órgão dirigente não se sentiria confortável.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images
Isto levou à Directiva Técnica após o Grande Prémio de Barcelona, um documento que entrou em vigor após o fim de semana do Grande Prémio da Áustria.
Até 2026, tal documento é referido como um documento da FIA em vez de uma directiva técnica, embora isto seja apenas para fins de consistência, uma vez que um documento da FIA pode abranger todas as áreas, desde questões desportivas a técnicas.
A Mercedes admitiu que foram necessários alguns ‘pequenos ajustes’ no difusor, de acordo com as novas diretrizes publicadas depois de Barcelona, e essas mudanças já foram vistas em várias fotos durante o media day na Áustria.
As extensões do difusor ainda estão lá até certo ponto no W17, mas sem o perfil em forma de espigão. Além da Mercedes, a Racing Bulls também foi solicitada a alterar as extensões dos difusores.
A situação atual ainda deixa alguma margem de exploração nesta área, o que foi confirmado por outras equipas do paddock. Eles explicam que, embora a Mercedes tenha implementado o truque em seu difusor de especificação Montreal, agora banido, praticamente todas as equipes ainda estão encontrando maneiras de estender efetivamente o difusor.
Detalhes técnicos do carro Ferrari
Foto por: Richard Biles/Getty Images
Isso também pode ser visto nas fotos do Desafio 2026 da Ferrari. A imagem acima mostra a extensão do dispensador SF-26. A equipe do cliente Haas usa o mesmo conceito, embora com muitos elementos.
Essas soluções – como as especificações austríacas revisadas da Mercedes – estão dentro dos limites do que é permitido, embora a FIA quisesse fechar a porta para designs mais extremos.
Fotos do GP da Áustria – quinta-feira
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