George Russel Teremos que esperar pelo Grande Prêmio da Itália para descobrir Mercedes Percebendo a causa das anomalias que o atormentaram entre Silverstone e Spa, a equipe identificou a origem do problema da unidade de energia em seu software.
O piloto britânico queixou-se repetidamente da falta de desempenho na recta, sentimento que também foi confirmado por uma comparação de telemetria com um companheiro de equipa. Kimi Antonellio carro A investigação inicial da equipe rapidamente descartou uma perda de potência da unidade motriz e qualquer redução na velocidade máxima.
Desde o início, a situação parece longe de ser simples. No primeiro setor de Spa – todo o trecho de La Source até a zona de intervalo de Les Cambes – os tempos do setor de Russell estiveram em linha com os de Antonelli, o que não é consistente com uma simples falta de potência.
Somente após a qualificação a equipe conseguiu restringir a pesquisa, identificando o software como a fonte mais provável. No entanto, a corrida de Russell, que terminou apenas algumas curvas após a largada, não deu oportunidade de confirmar se esta hipótese estava correta.
De acordo com a Autosport, a causa raiz foi encontrada no código do software de gerenciamento da unidade de potência. Foi uma anomalia sutil que exigiu vários dias de análise antes que os engenheiros pudessem entendê-la completamente. Essencialmente, o software estava substituindo a energia elétrica muito cedo, utilizando-a mais durante a primeira parte da volta.
O resultado foi um desequilíbrio na distribuição de energia: tudo o que foi ganho no início da volta deve necessariamente ser reembolsado nos setores posteriores, quando o piloto esperava que ainda houvesse energia elétrica. Isto ficou mais evidente no último setor em Spa.
George Russell, Mercedes
Foto: John Thais/AFP via Getty Images
A correção de software já foi implementada nas instalações de motores da Mercedes em Braxworth, mas ainda precisa ser validada na pista. Alguns membros da equipe acreditam que uma parte menos significativa do problema pode estar relacionada ao estilo de direção de Russell, que pode ter amplificado os efeitos da anomalia de software.
Como explicou recentemente o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, as atuais unidades de potência da Mercedes têm uma lógica adaptativa que aprende gradualmente os hábitos do motorista, ajustando o gerenciamento de energia com base em seu estilo de direção. Na presença de um defeito de software, este processo de aprendizagem pode acelerar ainda mais o comportamento indesejado.
A Mercedes ainda acredita ter identificado a causa raiz do problema e não precisa substituir a unidade de potência.
Mas a equipe não receberá a confirmação da correção até o GP da Itália em Monza, já que nem o Hangarring nem a corrida subsequente em Zandvoort oferecem as mesmas condições que Silverstone e Spa para avaliar adequadamente o sistema nas condições que expuseram o problema.
Para Russell, pelo menos no curto prazo, há um lado positivo: em Hungaring, a potência direta tem um efeito muito pequeno no desempenho geral, permitindo-lhe aproximar-se do fim de semana sem a preocupação constante de que irá sofrer.
“Quando esse pensamento está constantemente em sua mente, fica difícil se concentrar apenas em fazer a melhor volta possível”, explicou uma fonte próxima à equipe.
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– A equipe Autosport.com
