A explosão de popularidade que a Fórmula 1 experimentou nos últimos cinco anos foi descrita por alguns como um fenômeno único na história do esporte.
Deixando os rótulos de lado, um fator que tornou a F1 uma proposta atraente para os fabricantes é a sua lucratividade. E isso não pode ser explicado sem a introdução de um limite orçamentário, que impediu que os gastos das equipes aumentassem em 2021, limitando-os a US$ 145 milhões antes de aumentar para US$ 215 milhões nos regulamentos de 2026.
Imediatamente antes da introdução do capital, as equipas mais bem financiadas – Mercedes, Ferrari e Red Bull – gastaram mais de 300 milhões de euros por ano. A introdução do limite significou que quase automaticamente as equipas, e sobretudo os fabricantes, começaram a gerar excedentes, tornando o campeonato a montra perfeita para novos participantes como Audi e Cadillac.
Com este precedente em mente e seguindo o que consideram ser o curso de acção lógico, a gestão sénior do MotoGP– Entre eles, um dos executivos mais influentes, Carlos Ezpeleta– está determinado a implementar a mesma estratégia, que acredita beneficiará todo o conselho.
“Do lado da organização, queremos absolutamente limitar o orçamento e falamos muito claramente com os fabricantes sobre isso. É importante que obtenhamos um certo grau de racionalidade no que fazemos”, disse Ezpeleta ao Autosport, reconhecendo a dificuldade da ambiciosa mudança de direção.
“Vai ser muito difícil chegar lá. É também muito ambicioso porque os fabricantes estão extremamente ligados às suas fábricas e todos têm realidades diferentes, origens diferentes e estruturas organizacionais diferentes. É algo que temos de explorar, mas onde há vontade, há um caminho.
“Tenho certeza que conseguiremos. Nunca tivemos um limite orçamentário na MotoGP porque nunca houve necessidade.”
Carlos Ezpeleta, MotoGP
Foto: Mirco Lazzari GP/Getty Images
A realidade da Honda e da Aprilia, os maiores e os menores gastadores respectivamente, dificilmente poderia ser mais diferente. O automobilismo entende que a Honda gasta cerca de 80 milhões de euros em atividades de MotoGP, enquanto o orçamento da Aprilia é cerca de um quarto disso, cerca de 20 milhões de euros.
Paradoxalmente, esta lacuna está actualmente a separá-los, mas na direcção oposta à que os seus respectivos investimentos sugerem. A Aprilia lidera a classificação do campeonato, com três dos seus pilotos à frente da classificação geral e, naturalmente, também no topo dos construtores. A Honda, por sua vez, tem o seu primeiro representante no 10º lugar, Luca Marini, e é o segundo na classificação dos fabricantes, à frente apenas da Yamaha, a segunda maior gastadora, com cerca de 60 milhões de euros.
Para Ezpeleta, esta é uma das principais diferenças entre a F1 e o MotoGP.
“Há uma ressalva que considero muito importante: não temos problemas na estrada. Estamos vendo agora que alguns fabricantes de baixo orçamento estão superando outros”, enfatizou.
Ao longo do último ano, Ezpeleta manteve conversações com fabricantes e equipas para estabelecer um novo quadro comercial que regerá a sua relação com o promotor durante os próximos cinco anos.
Durante estas negociações, os fabricantes, liderados pela Aprilia e pela Ducati, lançaram a ideia de retirar uma das duas motos disponíveis para cada piloto durante os testes, argumentando que isso ajudaria a reduzir custos. O Motorsport entende que a reunião da Comissão do Grande Prêmio da semana passada, realizada na Grã-Bretanha, efetivamente pôs fim à proposta.
“Temos uma oportunidade diante de nós. Acredito que alguns fabricantes têm espaço significativo para cortar seus orçamentos”, concluiu Ezpeleta.
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