A administração do primeiro período de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Renovação (ADUO) da Fórmula 1, abrangendo corridas até o Grande Prêmio do Canadá, continua a ser discutida no paddock. A FIA notificou todos os fabricantes sobre os resultados em Mônaco, mas um anúncio público ainda não foi feito.
Isso ocorre porque a Red Bull Ford está muito insatisfeita com os resultados preliminares e pediu à FIA que realizasse verificações adicionais. Este processo é basicamente uma verificação de fatos para garantir que todos os sensores e pontos de dados utilizados estão corretos.
A verdadeira questão parece ser mais profunda, especialmente na forma como o sistema ADUO é concebido. A medição baseia-se apenas no motor de combustão interna, enquanto as oportunidades de desenvolvimento quando os fabricantes se qualificam para o ADUO vão muito além. Os tokens também podem ser usados para componentes como baterias e MGU-K.
Esta, no entanto, não é a principal preocupação da Red Bull, como esclareceu o chefe da equipe, Laurent Mackies, quando questionado pela Autosport.
“Não, não, estamos totalmente de acordo com o fato de que as regras dizem que você deve apenas tentar adivinhar a hierarquia do poder do ICE. Estamos totalmente de acordo com isso. Todos concordamos com isso e não achamos que seja um problema”, disse o gerente da equipe Red Bull após o Grande Prêmio de Barcelona.
Quando Mackies diz que todos concordam, os franceses estão se referindo às discussões realizadas na primavera de 2025. O diretor de monopostos da FIA, Nicolas Tombazis, revelou que estaria preparado para complicar um pouco os parâmetros, mas que todas as equipes e fabricantes concordaram em manter as medições tão simples quanto possível – o que significa olhar apenas para a potência do ICE.
Os resultados na pista são “perfeitos” em termos de sensibilidade à potência do ICE
Laurent Mackies quer uma “conversa profunda” sobre ADUO
Foto por: Eric Jonis
A Red Bull quer principalmente uma melhor compreensão dos dados que a FIA tem com base em suas classificações preliminares, com a Red Bull no topo, a Mercedes tendo uma chance de atualização e a Ferrari, Audi e Honda tendo duas.
“Definitivamente queremos ter uma conversa mais profunda porque não vemos um único padrão de dados que indique que nos beneficiaremos de nossos amigos da Mercedes”, acrescentou Mackies.
Se os resultados da FIA permanecerem inalterados, a Red Bull poderá encontrar-se numa situação difícil. A Mercedes poderia, teoricamente, optar por não usar sua marca após os próximos testes ADUO, ou usar esta unidade de potência no lado elétrico, o que poderia manter a Red Bull no topo do ranking e efetivamente deixá-la sob controle.
Mackies está ciente desta possibilidade, e é por isso que quer ter certeza de que os números da FIA estão corretos antes de tomar uma decisão final com consequências potencialmente de longo alcance.
“Você tem que estar muito confiante na maneira como avalia a hierarquia do ICE, para ter a confiança certa para dá-la ao time dominante e não ao time que está perseguindo o time dominante”, continuou Mackies.
“Especialmente quando você obtém variações relativas de desempenho de configuração de pista para configuração de pista que são totalmente compatíveis com a sensibilidade de potência do ICE.”
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Foto por: Simon Galloway/LAT Images via Getty Images
A Red Bull insiste que sua própria avaliação parece corresponder aos resultados da pista.
“Você vai para o Canadá, alta sensibilidade à potência do ICE, nos qualificamos em sexto. Você vai para Mônaco, baixa sensibilidade à potência do ICE, nos qualificamos 0,04 a mais que a pole.
“Não vemos um único padrão de dados em que nos classifiquemos acima da concorrência, muito menos consistentemente acima dela.”
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