O chefe da F1 emitiu uma decisão no início da temporada de 2026, apoiando possíveis mudanças

O presidente-executivo e presidente da Fórmula 1, Stefano Domenicali, está confiante de que o campeonato mundial fará os ajustes necessários para melhorar os regulamentos de 2026 – mas insiste que a F1 está no caminho certo em meio ao crescente interesse global.

A F1 revisou suas regras técnicas para 2026 com maior dependência da energia elétrica, dividida quase 50-50 entre um motor de combustão interna e um grande componente híbrido. Ele também introduziu eficiência de combustível avançada, ao mesmo tempo em que adicionou aerodinâmica ativa e reduziu a força descendente em veículos menores e mais leves.

O resultado final é um compromisso que é em grande parte ditado pelos novos requisitos de gestão de energia e oferece um aumento acentuado na aprovação dos três primeiros preços principais da F1 2026. Mas as regras também levantaram preocupações dos pilotos e fãs obstinados sobre a redução da eficiência, com os pilotos tendo que usar elevadores e desacelerar e parar nas curvas mais rápidas da F1 para recarregar as baterias várias vezes por volta. Também há preocupações com o aumento da velocidade entre os carros, o que já levou a um acidente em alta velocidade no Japão do piloto da Haas, Oliver Biermann.

As partes interessadas da F1, incluindo as equipes, o órgão dirigente da FIA e os representantes das unidades de potência, estão atualmente realizando uma série de reuniões para propor ajustes nas regras de curto prazo que possam resolver as maiores preocupações no Grande Prêmio de Miami, no próximo mês.

Falando exclusivamente ao Autosport em Londres, Domenicali disse estar confiante de que a F1 faria os ajustes certos, mas também insistiu que tinha as bases certas para o sucesso das novas regras, alegando que pesquisas de fãs mostraram que o interesse no campeonato estava em alta.

“Posso ver um resultado incrível em termos de positividade da grande base de fãs que tem impacto nas corridas”, disse Dominicali. “Claro que aceito as críticas relacionadas com algumas das situações que estamos a gerir sobretudo relacionadas com o mérito.

“A qualificação sempre foi onde o piloto tem que forçar o máximo que pode, e ver onde realmente estão os limites físicos do carro e do piloto. Essa é a área onde estamos trabalhando essas semanas, junto com os pilotos junto com as equipes coordenadas pela FIA para ver qual pode ser o ajuste correto sem perder a direita (pista).

“Gerenciamos isso de maneira adequada, sem medo, com bases sólidas, prontos para fazer escolhas diferentes.”

A maior mudança nas regras da F1 em gerações foi impulsionada pela necessidade de manter os fabricantes existentes e atrair recém-chegados, com empresas como Audi, Ford e General Motors envolvidas em graus variados, enquanto a Honda reverteu sua decisão anterior de se retirar. Com a Renault recentemente abandonada como fabricante de motores, havia temores de que ignorar a demanda da indústria deixaria apenas Ferrari e Mercedes a bordo.

“Acho muito importante lembrar por que mudamos as regras como ecossistema”, explicou Domenicali. “Há cinco anos, os fabricantes pensavam que a única maneira de se envolver no automobilismo era ter 50-50 ou tentar encontrar o equilíbrio certo entre o motor de combustão interna e a potência, esse foi o ponto de partida.

“As regulamentações devem ser melhoradas, como sempre acontece quando há algo completamente novo, porque esta mudança radical nunca foi tão grande.

Desde então, a indústria automobilística em geral começou a reavaliar o seu pivô agressivo em relação aos veículos elétricos, com a Dominica esperando ver uma “diferença definitiva” dentro de cinco anos, à luz de futuros debates em torno das regras futuras. O advento de combustíveis sustentáveis ​​poderá abrir a porta ao regresso aos motores V8 com um pequeno segmento híbrido.

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Ao mesmo tempo, a F1 faz questão de respeitar o investimento feito pelos fabricantes atuais, ao mesmo tempo que mantém o ADN da série e encontra um equilíbrio entre manter os seus diversos grupos de fãs envolvidos e manter os seus pilotos a bordo.

Embora uma parte dos fãs tenha expressado críticas vocais às regras, motivadas em parte pelo feedback negativo dos pilotos, as próprias métricas da F1 também tiveram um aumento no interesse. As três primeiras corridas com ingressos esgotados da temporada de 2026 na Austrália, China e Japão tiveram um crescimento no público, enquanto a F1 afirma que as audiências de TV em seus principais mercados também aumentaram em média 25% ano a ano.

“Se eu olhar para uma pesquisa com novos fãs de Fórmula 1 em todo o mundo, os resultados são muito bons. Todos dizem: ‘O que está acontecendo?’ Muita ação e é isso que as pessoas querem ver”, disse Dominicali.

É por isso que o italiano apoia uma conversa calma e construtiva sobre como melhorar a produção da F1, dizendo que as pessoas que criticam a F1 por isso terão “efeito zero”.

“Em geral, quando falamos de algo é ótimo, porque cria uma discussão construtiva”, disse. “O que não gosto são as pessoas que gostam de criticar. Criticar por criticar não ajuda ninguém e realmente não tem efeito.

“Acho que as negociações que vêm acontecendo há vários meses com a FIA, com as equipes, agora ainda mais com os pilotos, estão indo na direção certa. Agora há reuniões nesta semana e na próxima antes de Miami, para ver o que pode ser feito para melhorar ou corrigir a situação.”

Autódromo Internacional de Miami

Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

“Esperamos que antes de Miami a FIA nos informe quais ajustes serão feitos para as duas ideias. A primeira é a qualificação, tente o máximo que puder na potência máxima ou na frenagem total, seja o que for.

Domenicali não vê o aumento relacionado à bateria como artificial, em paralelo à extensa elevação e desaceleração exigidas na era turbo da F1 na década de 1980, enquanto os pilotos lutavam para terminar sem ficar sem combustível. A F1 também contou com assistência de ultrapassagem do DRS até o final do ano passado, o que inicialmente foi visto como artificial, mas ajudou a série a melhorar a ação, enquanto os carros lutavam para seguir uns aos outros de perto.

“O que é artificial? Muitos ajustes”, insistiu. “As pessoas têm pouca memória, porque na era do turbo dos anos 80, era preciso economizar (combustível) na corrida, caso contrário o tanque de combustível era muito pequeno. E isso faz parte do jogo.”

“Então, como eu disse, (você tem que) levar tudo com calma, mas ter uma (direção) real sobre o que fazer a seguir.”

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com