O F1 pode ser eliminado das unidades de consumo de energia até 2031

A FIA, órgão regulador da F1, planeja oferecer motores terceirizados para equipes clientes a partir de 2031, à medida que a série faz a transição para unidades de potência V8 mais baratas.

O presidente da FIA, Mohamed bin Suleiman, e o chefe da F1, Stefano Dominicali, concordaram há muito tempo em mudar para unidades mais baratas, mais leves e de maior potência para o próximo ciclo regulatório, que deve começar em 2031.

O plano mais provável é optar por um motor V8 naturalmente aspirado com uma unidade elétrica menor, o que reduziria o custo e o peso do carro, e devolveria a F1 à forma pura de corrida a todo vapor.

Para Ben Suleiman, a mudança para máquinas que são mais baratas de fabricar e menos complicadas do que as máquinas actuais poderia abrir a porta para resolver outra preocupação que aterrou na sua secretária nos últimos meses.

O CEO da McLaren, Zach Brown, enviou recentemente uma carta a Bin Salem para reiterar suas preocupações de longa data sobre as alianças de equipes na F1. Brown teve problemas com alguns aspectos da dupla propriedade da Red Bull Austria pela Red Bull Racing e Racing Bulls, incluindo a ausência do chefe da equipe Laurent Mackies em licença de jardinagem quando o francês trocou este último pelo cargo mais alto na Red Bull para substituir Christian Horner.

A questão voltou a surgir recentemente, quando a Mercedes demonstrou interesse em adquirir uma participação de 24% na equipe Alpin, negociações que terminaram porque a Mercedes sentiu que o preço pedido era muito alto. Ao introduzir motores mais baratos, a FIA poderia forçar as equipes a construir seus próprios motores ou obter suprimentos de motores prontos para uso de terceiros, encerrando efetivamente o ciclo de equipes clientes.

Falando aos jornais britânicos em Silverstone, Bin Salem disse: “Não haverá controle sobre as equipes, a Equipe A sobre a Equipe B, que estão preparadas com seus motores”, disse Bin Salem, segundo a Reuters.

“Se for acessível, teremos um motor para o resto das equipes B, para que ninguém possa tirar vantagem deles e dizer ‘vote desta forma, ou lhe daremos um motor melhor’.”

Motores de terceiros têm sido comuns na F1, com empresas como a Cosworth fornecendo estes últimos para a Marussia em 2013. Mas o advento da era turbo-híbrida em 2014 efetivamente encerrou os motores de terceiros devido ao custo e à complexidade.

Neste momento, a Mercedes fornece HPP a três equipas clientes, McLaren, Williams e Alpine, sabendo que o fabricante já está interessado em passar de três para dois clientes até 2031. A Red Bull Ford Powertrains fornece tanto a Red Bull Racing como a sua equipa irmã Racing Bulls, enquanto a Ferrari aluga as unidades de potência e Ca Haasc. A Audi é uma equipe de trabalho estável, assim como a Aston Martin, que formou uma aliança com a Honda. A Cadillac, por sua vez, está se preparando para entrar como fabricante de motores em 2029 e é conhecida por também estar interessada na mudança do V8.

Bin Salem afirma que alguns produtores já manifestaram interesse em levar a ideia. Mas até que as regras para unidades de potência de 2031 sejam bem e verdadeiramente definidas e colocadas no papel, os fabricantes atuais ou potenciais não têm nada para preparar.

“Cada vez que uma nova regra for lançada, daremos uma olhada e veremos se é tecnicamente algo interessante”, disse Brown no Grande Prêmio de Mônaco. “Faz algum sentido financeiro? Acho que passaremos por esse processo quando isso acontecer.”

Embora a McLaren pelo menos considere a ideia, não se sabe que ela montou uma operação cara de unidade de potência como a Red Bull fez.

As negociações sobre futuras unidades de potência foram adiadas pelo trabalho em andamento no atual ciclo de regulamentação, com a revisão do ADUO da Red Bull e os ajustes acordados para 2027 e 2028 chegando nas últimas semanas, de acordo com fontes do órgão governante.

Os atuais contratos de unidades de potência do Concorde vão até o final da temporada de 2030, portanto a FIA poderia decidir unilateralmente implementar a nova fórmula da unidade de potência, incluindo a proibição de clientes, a partir de 2031, se assim o desejar. Mas correria um enorme risco de alienar e alienar os OEMs que tanto tentou atrair nos últimos anos, por isso provavelmente tentará encontrar um consenso mais amplo.

Se uma grande maioria puder ser encontrada entre os atuais seis PUMs, que incluem os atuais cinco fabricantes de motores, bem como a General Motors, a mudança para V8 poderá acelerar até 2030.

“Em 2031, V8, a FIA terá autoridade para fazer isso, sem PUMs”, disse Saleem em maio. “Estas são as regras. Mas queremos trazer isso um ano antes. Tenho certeza, eles querem que isso aconteça.”

Acredita-se que a maioria dos fabricantes concorda amplamente com a mudança para os V8s. A Audi deseja manter o turboalimentador em regulamentações futuras, embora se pretenda parar apenas nessa posição.

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– A equipe Autosport.com