O fim do GP da Inglaterra deveria levar a uma mudança nas regras do safety car de F1?

O Grande Prêmio da Inglaterra de Fórmula 1 de 2026 terminou com um final altamente polêmico, com os pilotos cruzando a linha de chegada em condições de safety car, provocando aplausos da multidão em Silverstone.

Isso aconteceu depois que Max Verstappen caiu em Stow a seis voltas do fim e, assim que seu Red Bull foi liberado, o controle da corrida seguiu seus procedimentos padrão para permitir que os carros se liberassem.

Esses carros acabaram sendo liberados durante o passeio, mas as regras da F1 determinam que uma volta deve ser completada seguindo este processo, o que significa que ela será concluída sob o safety car.

A confusão surgiu quando uma falha no software fez com que o controle da corrida exibisse uma mensagem de ‘carro de segurança nesta volta’ durante a volta final, apenas para a FIA descartar a mensagem após apenas oito segundos.

Isto gerou debate sobre as regras e se é correto para um Grande Prêmio terminar na arquibancada em vez de um safety car terminar atrás.

Aqui está o que nossos escritores pensam.

O sistema funciona bem como está – Philip Clarin

Não creio que haja muita discussão sobre como terminou o GP da Inglaterra. Apesar da confusa falha de software, as regras foram seguidas como foram escritas hoje, que é exatamente o que a série precisa depois de alguns dos traumas pelos quais passamos.

A regra em si é adequada ao seu propósito? Responderei a esta pergunta com outra pergunta. Quantas vezes um Grande Prêmio terminou atrás do safety car? Se eu estiver certo nas contas, isso aconteceu 12 vezes desde a primeira vez em 1999. E depois, claro, há Abu Dhabi 2021, quando deveria ter acontecido, mas notoriamente não foi.

Em comparação com as corridas ovais nos Estados Unidos – onde os cuidados exigem cautela, como diz o ditado – uma finalização de safety car é uma ocorrência muito rara na F1, rara o suficiente para eu pensar que é um hambúrguer e que as regras são boas como estão.

Se você pinta para a continuidade, você também deve aceitar que tais finais às vezes ocorrem, mesmo que o domingo seja antitético. Isso não significa que não haja nada que você possa fazer para melhorar as regras atuais, e talvez deixar os benchmarks onde estão pelo menos acelere o processo e nos permita chegar ao fundo das corridas.

Agora, este sou eu com meu chapéu de fã de corridas de longa data. Após Abu Dhabi 2021, tive amigos e familiares muito confusos, que nunca mais prestarão atenção ao automobilismo, perguntando-se como é possível para um líder simplesmente ter a sua vantagem cuidadosamente conquistada anulada por um safety car sem culpa própria.

Devo admitir que não tive muita resposta além de: ‘É só por segurança’. Poderemos eventualmente avançar para um sistema onde todas as situações possam ser tratadas por um safety car virtual e carros controlados por um limitador de velocidade, para que a integridade do desporto permaneça verdadeira? Pelo menos vale a pena pensar nisso.

Deixe os retardatários onde estão – Kevin Turner

Gabriel Bortolito, Audi F1 Team, Stefan Ocon, Haas F1 Team, Carlos Sainz, Williams

Foto por: Simon Galloway/LAT Photos via Getty Images

Muitas soluções possíveis são viáveis ​​ou pouco atraentes. Prolongar a corrida, como fazem algumas outras séries, não é viável porque as equipes de F1 funcionam com menos combustível, enquanto as bandeiras vermelhas são a pior opção.

Isso não só cria mais risco com outra desistência, como também aumenta a chance de obter um resultado que já desapareceu ou não é perceptível – alguns torcedores reclamam de coisas que são artificiais e esta é a melhor opção de todas. A volta final terá uma enorme influência no resultado, potencialmente tornando o resto do evento sem sentido – e as corridas de Grande Prémio deverão ser melhores do que isso.

A resposta é simples: deixe os retardatários onde estão. Não só economiza muito tempo, como também é melhor. A situação do safety car já está fazendo com que o líder perca muitos dos benefícios que ele trabalhou para construir. Cruzar qualquer traição que possa haver entre eles e seus rivais só aumenta o dano.

Deixar carros na fila é algo que aconteceu no passado. A desvantagem, claro, é que os retardatários podem acabar entre os jogadores líderes. Não é o melhor para ‘mostrar’, embora seja melhor e mais desportivo. Mas ser atropelado por um safety car é definitivamente pior no nível divertido.

Sim, há uma chance de alguém, digamos, perder na curva 10 porque está atrás do líder e o piloto em nono ainda não deu uma volta – e, portanto, pode se juntar ao final do pelotão, essencialmente conseguindo quase uma volta. Mas isto é compensado pelos benefícios de correr a corrida e ter a melhor situação na frente – nenhum sistema será perfeito, por isso é preciso fazer escolhas.

Deixar os retardatários onde estão permitiu uma corrida melhor até a coroa na final de Abu Dhabi de 2021 e uma ou duas voltas de corrida em Silverstone no fim de semana passado.

As regras funcionam, aplicá-las adequadamente é a solução – Hayden Cobb

Carlos Sanz, Williams

Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages

Detesto estourar a emocionante bolha do final da corrida, mas se as regras tivessem sido aplicadas corretamente no final do GP da Inglaterra, o resultado do safety car estar atrás sempre seria incrivelmente provável.

Não foi apenas por causa de um “erro de software” que erroneamente disse que o safety car estava chegando no final, quando os carros rodados puderam se libertar após uma volta completa ser necessária (mas você não, Carlos Sanz – sobre o qual falaremos mais tarde), como sugerido no artigo B5.13.5.

Foram apenas oito segundos entre a mensagem errada e a correção, mas foram suficientes para iniciar todo este debate.

As ideias de deixar os carros para o final do pelotão, ou libertar-se sem completar a referida volta ou efetivamente perder outra volta, ou adicionar voltas extras como NASCAR ou Fórmula E ou mesmo levantar a bandeira da corrida se um safety car for necessário nas voltas finais, são apenas soluções divertidas antes da questão do esporte.

A questão que surgiu no GP da Inglaterra foi por que as regras não foram devidamente seguidas – mesmo que a FIA tenha agido rapidamente para corrigir seu erro para, pelo menos, evitar mais confusões e novos erros processuais. Pelo menos não temos outro GP de Abu Dhabi de 2021 em mãos.

Acertar em primeiro lugar deveria ser o objetivo número um, se é bom para a F1 ter corridas que terminem atrás do safety car é uma questão adicional, mas como este incidente é tão raro, parece desnecessário combatê-lo nesta fase.

Agora, a questão do Sainz, onde o piloto da Williams se libertou tecnicamente devido ao arranjo do pitlane que o levou a deixar a mensagem “carros rodados podem se libertar” e ele recebeu uma volta de penalidade sem precedentes até seu resultado final.

Foi aqui que as regras da FIA foram tecnicamente seguidas à risca, mas uma falha no sistema fez com que o bom senso colidisse com uma abordagem de ‘regras são regras’. E isso mesmo. Mas a FIA precisa olhar para esses momentos “estranhos” – mesmo que não sejam diretamente culpados – porque são uma distração desnecessária e facilmente evitável.

Alguém quer a saga de pênaltis de Bill Gasley no GP de Mônaco?

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com