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ESTATÍSTICAS

Onde a Racing Bull faz melhor uso de sua unidade de potência de F1 do que a Red Bull

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19 Março 2026

As duas primeiras corridas da temporada de Fórmula 1 revelaram uma tendência desconhecida, que ofereceu uma imagem clara do que estava acontecendo nos testes do Bahrein e sugeriu as características únicas da unidade de potência da Red Bull.

Conforme observado em Melbourne e confirmado na China, d Contas correntes O VCARB 03 é um dos carros mais difíceis de rodar em todo o grid.

Isso foi o que foi Oliver Beerman Durante o Grande Prêmio da Austrália ele sofreu, e o jovem inglês passou muitas costas Arvid Lindblad Sem conseguir encontrar uma brecha para passar.

Parte da descrição está na qualidade especial do motor Red Bull-Ford, que parece ter transformado a alta velocidade em uma ferramenta valiosa na habilidade e nos duelos.

Isto também ficou evidente em Xangai na semana passada, onde a Racing Bull conseguiu repetidamente segurar os seus rivais mais próximos. Num país como a China, onde a gestão da bateria permite um armazenamento significativo de energia durante longos períodos de tempo e, portanto, permite o ataque, este factor pode ser menos decisivo.

Mas em outros circuitos, onde o componente elétrico desempenha um papel diferente e a alta velocidade volta a ser mais importante, a vantagem torna-se mais pronunciada.

Melbourne é um bom exemplo. Numerosas oportunidades diretas e limitadas de recuperação de energia obrigaram qualquer pessoa a tentar consumir mais baterias do que um dos dois VCARB 03, com o risco real de ficar vulnerável na próxima parte do circuito. É justamente neste cenário que a velocidade superior do touro de corrida parece fazer a diferença na defesa.

Arvid Lindblad, Touros de Corrida

Foto por: Lars Baron/Getty Images

Este recurso parece estar de acordo com a filosofia operacional do trem de força da Red Bull. Já nos primeiros dias no Bahrein, foi observada uma velocidade máxima muito elevada, um sinal da utilização diferenciada do híbrido em relação aos seus concorrentes; O Red Bull PU privilegia a manutenção de uma velocidade máxima elevada na parte final da reta, onde outros encontram desaceleração mais acentuada.

Não é nenhuma surpresa, então, que com longos períodos de corridas a todo vapor, especialmente em pistas com energia crítica, o Racing Bulls conseguiu se estabelecer como um meio-campista de ponta na classificação. Na corrida, porém, o quadro muda um pouco: a equipe de Faenza sofreu um pouco mais no longo percurso do que a Haas, que parece ter um chassi bastante competitivo – mas também tem limitações por conta da pista. Ferrari A unidade de energia está funcionando.

O mesmo pode ser dito da Red Bull, que colocou o carro na segunda fila em Melbourne. McLaren E Ferrari. Porém, vale lembrar que a Ferrari sofreu com problemas de recrutamento no Q3, fator que ampliou a diferença. Mercedes Mais do que deveria.

Por outro lado, numa pista que oferece mais oportunidades para recarregar energias e enfatiza um trote menos aberto, os concorrentes deram um passo em frente, diminuindo a diferença graças ao que aprenderam com as novas unidades de potência na Austrália. Nesta página, Alpino O exemplo mais óbvio é: depois de uma difícil eliminação nas fases iniciais da qualificação em Melbourne, eles terminaram nos pontos com os dois carros na China.

Em contraste, a própria Red Bull lutou para sair do meio-campo na China. Isto deveu-se em parte aos acidentes na primeira volta envolvendo ambos os pilotos, mas também porque, ao longo da semana, o carro mostrou uma diferença crescente em relação aos líderes – não só em termos de unidade de potência, mas também devido a falhas no chassis.

Isaac Hagar, Red Bull Racing, Arvid Lindblad, Racing Bulls

Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images

O Racing Bulls utiliza assim algumas das características da unidade de potência em comparação com o Red Bull, que tem desvantagens tanto em termos de aerodinâmica como de peso, o que é bastante óbvio – fontes sugeriram que o RB22 pesa cerca de 15-20 kg.

Durante a partida, o Racing Bull teve um pouco de azar: incidentes e duelos acirrados aumentaram a distância para as demais equipes do meio-campo. Apesar de tudo, a equipa italiana ainda conseguiu terminar em sétimo graças à excelente condução de Liam Lawson, à frente impressionante da Red Bull de Ask Hajar. O francês estava em movimento na largada, mas a utilização do safety car permitiu-lhe diminuir a diferença e ajustar-se estrategicamente.

Isso não quer dizer que o VCARB 03 seja mais competitivo que o RB22 da Red Bull, mas mostra características diferentes do bom trabalho realizado em Milton Keynes no lado da unidade de potência. Não esqueçamos que este é o primeiro motor fabricado internamente, ainda que com técnicos de alto nível.

O que ambas as equipas têm atualmente em comum, em comparação com os seus rivais mais próximos, parece ser uma falta de potência total, e não apenas um problema relacionado com a unidade de potência. Certamente há espaço para melhorias na frente do motor, mas não é aí que reside a maior parte da diferença. E, especialmente se a referência for Ferrari e Haas, a unidade de potência não parece mais ser o principal diferencial.