O órgão dirigente da Fórmula 1, a FIA, está tentando chegar a um acordo para conseguir as mudanças na unidade de potência de 2027, o que pode incluir o encurtamento de algumas corridas.
As regras da unidade de potência da F1 de 2026 tiveram um começo difícil, com os carros repletos de estrelas apresentando vários efeitos colaterais indesejados para monitorar a produção. A categoria já havia introduzido o primeiro lote de mudanças no recente Grande Prêmio de Miami com o objetivo de aliviar alguns dos problemas mais urgentes, como eliminar a necessidade dos pilotos montarem e desacelerarem agressivamente na volta de qualificação.
Mas existe um entendimento geral de que são necessárias mudanças de hardware mais fundamentais para mover o actual conjunto de regras na direcção certa, que está a avançar no sentido de uma divisão de 60-40 entre energia de combustão e energia eléctrica.
Mas embora a FIA tenha anunciado no início deste mês que havia um “acordo de princípio” entre os participantes da F1 e os fabricantes de unidades de potência para fazer essas mudanças para 2027, alcançadas em grande parte pelo aumento do fluxo de combustível e pela redução do deslocamento de energia, o plano foi adiado por obstáculos práticos e políticos. Sabe-se que Audi, Ferrari e Honda votaram a favor da proposta original da FIA, ficando aquém da super maioria necessária para mudanças rápidas de hardware.
Em questão estão os detalhes exatos da divisão 60-40 e quando o paddock do Grande Prêmio do Canadá deste fim de semana exige negociações adicionais.
O maior obstáculo parece ser o momento da mudança, e não os ajustes propostos em si. Com os projetos dos carros para 2027 bem encaminhados, o aumento do fluxo de combustível e, portanto, da capacidade dos tanques de combustível, forçará muitas equipes a mudar seus chassis para o próximo ano. Em vez disso, muitos planejaram reutilizar projetos existentes para economizar recursos.
O chefe da equipe Haas, Ayao Komatsu, alertou contra qualquer medida para aumentar ainda mais os custos das equipes, a menos que seja combinada com uma alocação adicional de limite de custos. “O que quero que a FIA e a administração da F1 ouçam sobre o ponto de vista da equipe é sobre o custo”, disse Komatsu. “Essas regras de PU já são muito caras. Se vai custar a cada equipe 5 ou 10 milhões extras, definitivamente não é a direção certa para nós.”
Surgiu agora um compromisso que permitiria à FIA introduzir mudanças mais graduais para 2027 que não forçariam as equipes a mudar de chassi. O órgão regulador pediu aos fabricantes de motores que calculassem se o aumento no fluxo de combustível poderia ser alcançado sem mudanças drásticas de hardware e se seria necessário reduzir a distância da corrida em alguns circuitos que exigem muita energia para alcançá-lo.
Os carros de 2.026 atualmente dependem de uma divisão quase 50:50 entre motor e potência
Foto por: Jay Hirano/SOPA Images/Light Rocket via Getty Images
De acordo com os cálculos, entende-se que o compromisso pode ser obtido reduzindo a distância do Grande Prémio em uma ou duas voltas nos quatro circuitos do calendário, ajudado ainda por permitir apenas uma volta de descoberta à grelha de partida.
“Já conversamos e chegamos a um acordo, na verdade em nível de equipe, se alguém quiser atualizar seu chassi e ele não for grande o suficiente para fazer uma corrida de 310 km, então vamos olhar para corridas seletivas e, claro, apenas encurtar em uma ou duas voltas quando for necessário, limitar uma volta para a equipe Bossing.” “Então, é claro, maximizar qualquer duração de corrida possível, mas já está no lugar e pronto para começar”.
Embora esta correção esconda quaisquer preocupações imediatas sobre o chassi, ainda existem problemas no lado da unidade de potência e no chamado sistema ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), um mecanismo de atualização para fabricantes de baixo desempenho obterem dinamômetros extras e alocações de limite de custo para melhorar seus motores V6.
A FIA deseja manter o ADUO completamente separado do debate em torno da divisão 60-40, mas se forem necessárias mudanças físicas no hardware, resta saber como isso irá interferir nas concessões existentes do ADUO.
Outro problema são os recursos humanos. Os engenheiros encarregados de ajustar os motores baseados em ADUO também serão os mesmos para implementar mudanças de hardware para 2027. Acredita-se que esta seja a principal razão pela qual os próprios fãs da Ferrari apoiam as mudanças da FIA, mas sentem que um atraso até 2028 poderia alcançar muito.
Max Verstappen levantou preocupações sobre as regras de 2026
Foto por: Brett Farmer/LAT Photos via Getty Images
O motorista cumprirá seu desejo?
Muitos motoristas disseram na quinta-feira que as mudanças propostas para 2027 eram um passo na direção certa, se não o suficiente para revisar fundamentalmente as regras de uma vez por todas. Mas jogando com uma agenda política diferente, eles realizarão o seu desejo ou não. Em qualquer caso, o tempo está passando e outros atrasos mudarão gradualmente de significado, o que é difícil de eliminar.
“Há uma proposta muito interessante para 2027, uma proposta que acho que está exatamente alinhada com o rumo que acho que o esporte deveria seguir”, disse o piloto da Williams, Carlos Sanz, na quinta-feira. “Infelizmente, como sempre, esse esporte vai envolver política e interesses diversos entre os principais produtores que vão e voltam dependendo do que procuram.
“É por isso que só posso pedir à FIA e à FOM que sejam firmes sobre o que acreditam ser a coisa certa para o esporte e mesmo que seja necessário votar, que ainda se mantenham firmes e acreditem no que é certo para o esporte.”
O tetracampeão mundial Max Verstappen, que ficou irritado com a bateria “anti-corrida” do F1 2026, disse que as mudanças mudariam sua perspectiva de permanecer na série.
“Sim, claro”, disse ele. “Eu só quero um bom produto na Fórmula 1 e isso definitivamente irá melhorar o produto.
Ele acrescentou: “Acho que é tudo o que eu poderia esperar e acho muito legal que seja isso que eles querem fazer. É definitivamente o que acho que o esporte precisa.”
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