A Equipe Classic Racing abriu seu primeiro campeonato no Circuito Internacional de Silverstone no fim de semana passado.
Além de uma corrida de uma hora para as séries GTs e Tintops anteriores a 1966, uma grande seleção das séries de corrida da Equipe estava em exibição, desde pequenos carros esportivos britânicos da Equipe GTS até Fórmula 2 e monopostos FATlantic.
Os irmãos lideram um novo campeonato
A corrida do Equipe Historic Championship foi para Brian Caudwell e seu americano Shelby Cobra, com o irmão John terminando em segundo em seu AC Cobra.
A corrida entre os irmãos poderia ter sido mais disputada se John não tivesse perdido uma marcha na primeira curva, saído do top 10 e retornado ao campo. A dupla esteve próxima ao mesmo tempo, uma vez que o AC pegou o Cobra, e permaneceram nessa formação pelo resto da partida. John Caudwell recebeu o prêmio de consolação pela volta mais rápida.
O terceiro lugar foi conquistado por John Dixon e Stuart Hall no Lotus Elan 26R. Parecia que eles poderiam lutar pela vitória nos estágios iniciais da corrida, com Hall mirando no pole position Cadwell Shelby Cobra – e Elan assumindo brevemente a liderança, mas isso foi durante um pit stop. A parada tardia de Hall permitiu que eles ficassem à frente do 26R de Pim Remijn, que terminou em quarto.
A causa de Reimagen não foi ajudada por uma volta lenta a cerca de sete minutos do final, que permitiu a Dixon consolidar a sua posição. Remijn venceu a classe à frente de um grupo de Marcus 1800 GTs (já que Dixon/Hall não foi inscrito para o campeonato). O sexto colocado Harvey Black-Jones foi o primeiro finalizador de Marcus.
Chris Ryan (TVR Grantura) recuperou algumas posições no primeiro terço da corrida, mas acabou com a cabine cheia de fumaça, causada por um vazamento no diferencial. Ele correu até a terceira série e ainda venceu a terceira série.
Carro estrela: Janeway-Gun TS6
Janeway alcançou seu objetivo ao estabelecer uma volta de meio minuto
Foto por: Steve Jones
O Janeway-Gunn TS6 de Mike Janeway teve o melhor desempenho na série Equipe Sports Prototype. Originalmente construído em 1994 a partir do chassi Sports 2000, era o carro mais antigo do grid, mas o mais rápido. Também funciona com combustível sustentável, considerado o primeiro a fazê-lo. A mudança ocorreu quando o carro ganhou seu novo motor no inverno, mas funcionou tão bem que Janeway voltou a mapear o motor original.
Janeway, encorajado por sua equipe de três pessoas, tinha o objetivo secundário (além de vencer) de fazer uma volta de menos de um minuto no Circuito Internacional de Silverstone. Ele conseguiu 1m00.806s na primeira corrida, levando à vitória por 37 segundos sobre o Revolution de Jude Peters. Na segunda corrida ambos os objetivos foram alcançados, sendo a sua melhor volta de 59,880s.
O tempo estava contra ele, com ventos cruzados dificultando a vida de muitos pilotos e a estabilidade era um problema. Para a segunda corrida, o vento estava menos forte, mas, num dia perfeitamente claro, o carro conseguia andar ainda mais rápido.
Janeway e sua equipe adoram uma vitória, mas também adoram um salto rápido. Enquanto uma pequena operação contra os esquadrões-tarefa prossegue como uma revolução, o lado de David e Golias os motiva.
Carro estrela: março 78B
Bradshaw ofereceu ao chefe da equipe Toro Word, Westwood, uma chance de retornar ao cockpit
Foto por: Steve Jones
O March 78B de John Bradshaw não foi a máquina mais rápida do grid da Equipe Formula 2 Atlantic no domingo, mas foi um carro notável e seu retorno à ação. A marcha foi originalmente realizada em 1978 pelo futuro vencedor das 500 milhas de Indianápolis, Danny Sullivan, na Fórmula Atlantic nos Estados Unidos e Canadá. Mas houve pouca ação entre então e a compra de Bradshaw. Ele o devolveu à pintura original azul e branca da Bluebonnet Foods, embora sem as letras. Na época, a cor azul e o nome “azul” levaram muitos a acreditar que o ganso canadense no capacete de Sullivan era na verdade um pássaro azul.
Foi a primeira digressão de Março desde a sua reconstrução, com a primeira vez que a qualificação foi realmente realizada. O filho de Bradshaw, Tom, que corre no GT britânico este ano, teria sido a escolha óbvia como piloto, mas não está disponível devido a compromissos familiares. Em vez disso, ele ligou para Julian Westwood, líder da equipe Toro Verde GT de Bradshaw Jr. O ex-piloto britânico de Fórmula 3000 e Fórmula 3 Internacional não anda de carro desde as 12 Horas de Bathurst de 2020, mas no espaço de duas semanas renovou sua licença e foi submetido a um exame médico, antes que seus dias de corrida terminassem. Um empate adicional foi a chance de disputar a mesma corrida de março, como seu próprio pai havia feito campanha na década de 1980.
Westwood foi quinto na primeira corrida de F2, apesar de largar nos boxes devido aos pneus furados. Ele foi então quarto na segunda corrida, quase um segundo atrás do seu tempo de volta.
Estrelando: David Sheppard
Shepard permitiu esportivamente que seu Chevron corresse na segunda corrida após o carro de Scott terminar.
Foto por: Steve Jones
O jogador do torneio vence com base em sua capacidade atlética e não em seu desempenho na pista. O piloto de Fórmula 2 David Sheppard entregou a segunda corrida a James McGah em seu Chevron B25, tendo viajado desde a Escócia, apenas para seu próprio Swift Atlantic DB4 acabar com sérios problemas de motor durante a qualificação. McGahee facilitou tudo porque o carro não era dele e a cabine estava preparada para Shepard, muito mais alto. “Ele viajou quase mil milhas para chegar aqui”, disse Shepard. “Eu só queria colocar um sorriso de volta em seu rosto.”
Antes de McGaughay, Callum Grant foi o duplo vencedor do March 79B
Foto por: Steve Jones
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