Pilotos de F1 criticam corridas individuais ‘perigosas’ no GP da Grã-Bretanha

“A primeira volta foi uma bagunça no uso de energia”, disse Oscar Pastry, da McLaren, depois de terminar em sétimo na corrida de velocidade de sábado em Silverstone.

“Foi muito perigoso em alguns pontos, na verdade, mas foi isso que conseguimos… então os seguintes (outros carros) foram muito difíceis de permanecer no topo do carro.

“Algumas coisas pelas quais ansiar, com certeza, mas pelo menos sabemos o que esperar amanhã – que é o caos.”

Os competidores sabem há quase dois anos que a primeira corrida de Silverstone sob os novos regulamentos técnicos da Fórmula 1 seria um dos testes mais difíceis do formato, dado o traçado da pista. E esta previsão culminou numa série de voltas iniciais enquadradas por várias estratégias de implantação de energia.

Tal como aconteceu com o Grande Prémio da Austrália, que abriu a temporada em Março, a natureza cheia de acção destas primeiras voltas encantou os espectadores pagantes na multidão, mas os próprios pilotos ficaram frustrados porque muito disso foi determinado pelo nível de carga da bateria e não pela habilidade e coragem. Também causou alguns momentos estridentes devido a mudanças repentinas na velocidade.

A FIA agiu para reduzir isso após a queda de Oliver Biermann em Suzuka, onde o piloto da Haas bateu fortemente na tentativa de evitar o Alpine de Franco Colapinto, que empregava pouquíssimo impulso eletrônico neste momento da volta. Mas o pacote de mudanças, que inclui modificações para aumentar o nível e a opção de reduzir a quantidade de energia que pode ser ganha por volta, foi essencialmente uma solução de esparadrapo.

O traçado de Silverstone, onde a maior parte da volta consiste em retas e curvas fechadas em que os carros precisam de mais energia do que rendem, sempre expõe as limitações fundamentais do hardware que não podem ser alteradas. Daí a reclamação de Piastri de que passa a maior parte dos dedos abrindo “tentando evitar esbarrar nas costas das pessoas”.

Este problema esteve praticamente ausente nos últimos quatro fins de semana de Grandes Prémios, uma vez que os traçados das pistas no Canadá, Mónaco, Barcelona e Áustria são mais deterministas em termos de estratégia electrónica. A proporção entre as retas e as curvas e a natureza dessas curvas forçam as equipes e os pilotos a se aproximarem e se posicionarem.

“O ritmo não foi tão ruim”, disse Charles Leclerc, da Ferrari, que largou em quarto, mas perdeu terreno logo no início, depois levou a melhor sobre Max Verstappen e Piastri em uma batalha iô-iô para terminar em quinto.

“O difícil é que quando estávamos na guerra éramos muito vulneráveis ​​porque éramos muito diferentes dos outros, e por isso foi muito difícil para mim seguir em frente.

“No caminho para a curva 15 (o hangar direto para Copse), fui muito mais lento do que os carros ao meu redor. Max foi ainda mais lento, para ser honesto.

“Mas houve grandes diferenças e houve algumas corridas em que não vimos muita diferença entre os carros, o que torna a batalha um pouco mais complicada”.

Parte da preocupação deriva das diferenças nas velocidades de aproximação, como quando Verstappen fez uma jogada inicial contra George Russell na reta da frente e o Mercedes pareceu pegar mais rápido do que o esperado, exigindo uma guinada reflexa. Ele e Piastre então se abraçaram.

Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images

Um contra-argumento apresentado por alguns observadores é que estes são os melhores pilotos do mundo e ter reações rápidas é um pré-requisito para corridas neste nível. Há também uma visão semelhante – defendida de forma memorável pelo CEO da F1, Stefano Domenicali, no início deste ano, quando ele disse que “a participação está aumentando” – de que corridas cheias de ação divertem as pessoas e ficam bem em um determinado pacote, então é axiomaticamente uma coisa boa.

Mas este é um factor largamente negligenciado no recrutamento electrónico. Os puristas das corridas e os próprios pilotos parecem fundamentalmente inexplorados e superficiais nas manobras de ultrapassagem ditadas pelos vários níveis de bateria. Como fator de segurança, o risco é um elemento melhor avaliado pelos concorrentes e não pela opinião de especialistas.

Curiosamente, aqueles que saíram da corrida inicial em boa posição tiveram uma visão um pouco mais sensível. Lando Norris, que teve uma corrida relativamente solitária até o terceiro lugar, disse que a corrida foi “melhor do que eu esperava”.

Considerando que o hardware não pode ser alterado este ano, mas será revisado nas próximas temporadas para reduzir o nível de contribuição eletrônica, muitos pilotos chegaram ao ponto de desistir de reclamar. Max Verstappen é um deles.

“Decidi por mim mesmo não dizer mais nada sobre isso”, disse ele.

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