Por que a Audi não quer grandes mudanças no motor de F1 para 2027

Nos bastidores, possíveis mudanças na unidade de potência para a temporada de 2027 da F1 continuam a ser discutidas. Antes do Grande Prêmio do Canadá, a FIA anunciou um “acordo de princípio” sobre uma divisão 60/40 entre motor de combustão interna e energia elétrica, mas em Montreal ficou claro que implementar tais mudanças é politicamente sensível.

Isto se aplica tanto à direção técnica que deve ser escolhida quando se trata de aumentar o fluxo de combustível quanto ao desejo de introduzir mudanças significativas em primeiro lugar.

Muitos pilotos falaram positivamente sobre uma potencial divisão 60/40 – Max Verstappen até vinculou o seu futuro a isso até certo ponto – mas a nível de equipa e fabricante, a questão é altamente sensível. A Ferrari está focada principalmente no ADUO, enquanto a Audi e a Honda levantaram preocupações financeiras.

Falando a um seleto grupo de mídia, incluindo o Autosport, o CEO Gernot Doelner confirmou que a Audi não verá grandes mudanças em 2027.

“Nossa visão é realmente ter estabilidade lá, essa é a nossa visão clara. Com a nova entrada, essa é uma das razões para essa visão. Outra razão é que temos que ser econômicos”, disse Doelner em Mônaco.

“Esse é o aspecto mais importante da nossa parte para considerar o limite de custos. Nosso caminho de inovação é provavelmente um pouco mais rápido porque começamos baixo. E estamos felizes com a estabilidade nesse caminho.”

No entanto, a Audi pode conviver com mudanças de menor alcance e que não exigem alterações de hardware e, portanto, não exigem o mesmo nível de investimento.

“Se for possível. Lá também o processo está em andamento, está em boas mãos. Fazemos parte desse processo junto com outros fabricantes de motores. Acho que haverá uma boa solução em 2027.”

Uma das opções em discussão é permitir que o fluxo de combustível aumente apenas 5% e, ao mesmo tempo, reduzir os níveis de downforce em 40 a 50 pontos para o próximo ano.

Mudanças mais extensas na unidade de potência também serão difíceis para a Audi, já que a marca faz parte do Grupo Volkswagen. Se for necessário investimento adicional, a Audi poderá solicitar a aprovação de sua controladora e passar por vários conselhos de administração.

No entanto, quando questionado pela Autosport, Doelner indicou que esta não era a principal razão por trás da posição da Audi. Segundo ele, em vez de utilizar os recursos existentes, a Audi vai melhorar seu produto atual e se tornar mais competitiva.

“Estamos falando de dimensões que não são críticas para o sistema. É uma estratégia totalmente diferente, onde alocamos custos.

“E não é nossa preferência investir em mudanças regulatórias. Preferimos investir na otimização geral do sistema de nossos veículos e sistema de transmissão.”

Em última análise, o principal objetivo da Audi é manter os custos sob controlo, especialmente tendo em conta o investimento significativo já feito na atual unidade de potência.

“Nosso foco está na regulamentação real e em sua otimização. Nosso trem de força para a regulamentação que temos.

“O importante para nós é que tenhamos em mente a eficiência de custos. É claro que acabamos de entrar, investimos no conceito de transmissão e por isso não estamos inclinados a mudar rapidamente”.

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– A equipe Autosport.com