Por que a greve de restrição de pista de Alban na qualificação de sprint do GP de F1 Miami chegou tarde demais

À medida que o tempo passava durante a segunda rodada de qualificação para a corrida de velocidade do GP de Miami, a transmissão de televisão do mundo da Fórmula 1 cortou brevemente para o espetáculo incongruente de Liam Lawson sentado em seu carro na garagem do Racing Bulls.

Lawson caiu na primeira rodada da qualificação de sprint, mas sua equipe esperava que ele pudesse retornar. Acreditava-se que a Williams de Alex Albon seria penalizada por ultrapassar os limites da pista na volta que o colocou em 16º no SQ1, deixando Lawson em 17º e, portanto, desclassificado.

Alban saiu mesmo dos limites da pista em 6º para marcar uma volta de 1m30,216s, mas não foi levantado na altura. Um porta-voz da FIA explicou que as marcas de pneus deixadas no asfalto por outras corridas do campeonato neste fim de semana – incluindo o McLaren Trophy America e a Porsche Carrera Cup, bem como a Fórmula 2 – significaram que seus sistemas não registraram imediatamente a violação, como normalmente fariam.

O diretor da corrida, Roy Marquez, relatou isso aos comissários, mas o SQ2 já havia começado. Assim, o total de tempos estabelecido por Alban na sessão, uma vez que os comissários revisaram a infração, deixou apenas a primeira volta SQ1 de 1m31.322s, colocando-o em 19º no grid.

“Os réus ouviram o representante da equipe e analisaram os dados do sistema de localização/ordenação e as evidências de vídeo”, disseram os comissários em seu raciocínio para a decisão.

“Durante o SQ1, o trabalho 23 (Albon) excedeu claramente o limite de rastreamento na curva 6. No entanto, este trabalho não foi reportado aos gestores até o início do SQ2.

“O tempo do carro 23 registrado em uma volta que excedeu o limite da pista foi suficiente para colocá-lo no SQ2. Portanto, quando os comissários foram informados de que o carro 23 havia saído da pista e que sua volta deveria potencialmente ter sido excluída, ele já estava na pista no SQ2.

“Como esta era uma situação incomum, os comissários decidiram usar seu poder discricionário para resolver o assunto, excluindo o tempo de volta em questão no SQ1, de acordo com o Artigo 11.7.1.a do Código Desportivo Internacional. Como o Carro 23 não deveria ter ido para o SQ2, todos os tempos de volta do SQ2 serão excluídos.”

Isto segue um exemplo na Áustria em 2022, quando Sergio Perez mudou para SQ3 e terminou em quarto lugar na corrida de velocidade, mas mais tarde foi descoberto que ele havia quebrado o limite de rastreamento na volta que o promoveu ao SQ3. Os comissários então cancelaram não apenas a volta SQ2, mas também as voltas SQ3 – o chefe da equipe Red Bull de Perez, Christian Horner, que sentiu que o problema “deveria ter sido resolvido antes do SQ3”.

“A equipe deixou claro que assumiu riscos e gastou recursos para competir no SQ3”, disse a decisão dos Stewards na época.

“Os arguidos aceitam este ponto. Porém, na avaliação da pena após a reunião, não difere de qualquer outra situação.

“A penalidade usual é a desqualificação relacionada ao tempo da volta, e os comissários estão ordenando a mesma penalidade aqui.

“No entanto, como resultado, o piloto não teria entrado no SQ3 e, portanto, para ser justo com todos os outros competidores, os comissários ordenam que todos os tempos de volta do piloto no SQ3 também sejam excluídos”.

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– A equipe Autosport.com