Enquanto a Audi e a Ferrari introduziram as suas primeiras atualizações ADUO da temporada em Barcelona e Spielberg, respetivamente, a Mercedes também chegou à Áustria com novas especificações de unidades de potência.
Porém, no caso da Mercedes, não foi o passo do ADUO, mas sim o aumento da confiabilidade após muitas desistências no início desta temporada, sendo a desistência de Kimi Antonelli em Barcelona o exemplo mais recente para a equipe de fábrica.
Várias equipes de clientes da Mercedes estão operando a nova unidade de potência esta semana. Antes da única sessão de treinos livres em Silverstone, os pilotos da Alpine Pierre Gasly e Franco Colpinto trocaram para novos componentes, incluindo um novo motor de combustão interna e turboalimentador.
Carlos Sainz também mudou para uma unidade de potência totalmente nova depois de seus problemas na Áustria, embora seu companheiro de equipe na Williams, Alex Albon, ainda use a unidade usada no Spielberg.
Isso significa que a McLaren é a única equipe cliente da Mercedes que não utilizou a nova especificação da unidade de potência com um piloto no Grande Prêmio da Inglaterra, como Brown confirmou na coletiva de imprensa da FIA na sexta-feira.
“Precisamos adquirir o motor Mercedes atual. Somos os únicos sem um motor novo, que chegará em breve.”
“Claro, queremos ter isso. Sempre que você tem um desempenho que sabe que está por vir, mas não o tem no carro, você quer obtê-lo o mais rápido possível.”
“Mas eu não diria que é uma decepção. É simplesmente o que é. Apenas mantemos a cabeça baixa e continuamos pressionando forte. Isso ficará para trás dos nossos carros por muito tempo.”
Lando Norris com pintura especial da McLaren em Silverstone
Foto por: Simon Galloway/LAT Images via Getty Images
Inevitavelmente traz de volta memórias do início da temporada, quando a McLaren revelou que estava enfrentando as desvantagens de ser um cliente pela primeira vez, particularmente em termos de transmissão de dados e uma curva de aprendizado diferente em comparação com a equipe de fábrica da Mercedes.
No entanto, esta situação é completamente diferente. Braun esclareceu que isso depende da quilometragem dos motores existentes e que a McLaren ainda não chegou ao ponto em que uma troca de motor seja necessária.
“Você tem que trocar seus motores e nossos motores atuais ainda têm vida útil, então temos que esperar até fazermos uma troca de motor.
“A Williams os comprou porque Carlos teve seu próprio problema, então ele precisava de uma troca de motor. Não me lembro exatamente do cenário Alpine, mas acho que eles também tiveram dois, então é apenas uma questão de tempo.”
Olhando para as milhas percorridas até agora durante a temporada de F1 de 2026, a Alpine completou a maior quilometragem de todas as equipes clientes da Mercedes por alguma margem, em parte devido ao número de aposentadorias da McLaren.
Williams está no final da lista, o que também explica por que Albon ainda não avançou para novos detalhes.
Se a McLaren conseguir adicionar quilometragem significativa em Silverstone, Brown espera que Lando Norris e Oscar Pastry mudem para as novas especificações antes do próximo fim de semana de corrida na Bélgica.
McLaren espera aumentar a credibilidade da Mercedes antes da próxima semana de corrida em Spa
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
“Você quer isso o mais rápido possível, mas precisa alternar entre os motores. Obviamente, você pode colocar e retirar as coisas, mas as teremos o mais rápido possível, esperançosamente para a próxima corrida.”
Spa-Francorchamps é um dos circuitos mais sensíveis à potência do calendário, tornando a mudança de motor antes do Grande Prémio da Bélgica um momento lógico.
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, já explicou na Áustria que a instalação de uma nova unidade de potência geralmente traz um pequeno ganho de desempenho, já que a maior parte da potência geralmente é perdida durante o ciclo de vida do motor.
Além das especificações da unidade de potência, o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, disse que a perda de tempo da equipe para a Mercedes é de cerca de 30% nas retas.
A McLaren está atualmente investigando mais a fundo esse déficit, embora Stella tenha admitido abertamente que uma parte significativa dele se resume a arrastar.
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– A equipe Autosport.com
