Por que a mudança de Ogura Yamaha é a lição mais cruel da Honda

Enquanto as negociações continuam entre a Associação de Fabricantes de Motociclismo Esportivo (MSMA) e os detentores de direitos comerciais da MotoGP – adiando uma série de anúncios do mercado de pilotos já planejados para 2027 – a mudança de Ogura para a Yamaha, relatada há poucos dias pela Autosport, pode agora ser considerada um negócio fechado.

O negócio é incrível de todos os ângulos. Todo o paddock pensava que o piloto de Kiyose permaneceria com as cores da Trackhouse, a equipa que o apoiou antes de se tornar campeão do mundo de Moto2 em 2024. No entanto, a Yamaha fez bom jogo para garantir um dos pilotos mais ambiciosos da grelha, tornando-o no primeiro piloto japonês totalmente apoiado pela fábrica para Iwata.

Há pouco mais de um mês, o futuro de Ogura parecia praticamente selado com a equipe de Justin Marks. Os dois lados concordaram em expandir o seu relacionamento, com a Aprilia – representada por Massimo Rivola – também a bordo. Mas durante o Grande Prémio dos Estados Unidos, a velocidade e a determinação da Yamaha em contratá-lo fizeram uma mudança repentina, deixando a pista impotente para aguentar.

Em sua segunda temporada na primeira divisão, Ogura mostrou habilidade mais que suficiente para ser considerado uma aposta segura nos próximos anos. Isto funcionou a seu favor, assim como as condições mais amplas do mercado.

Depois de contratar Jorge Martin, que será seu novo vizinho na garagem da fábrica da Yamaha, a fabricante também conversou com outros candidatos ao segundo lugar, incluindo David Alonso, Dani Holgado e Luca Marini. Os dois primeiros optaram pela Honda e Gresini Ducati respectivamente. A diferença de idade entre Marini (29) e Ogura (25) dominou o italiano, que agora terá que olhar para uma das poucas vagas restantes.

Entretanto, a contratação de Ogura constitui um grande golpe para a Honda, que cultivou o #79, desenvolveu-o através dos seus programas de alimentação e promoveu-o através da Moto3 e Moto2 – apenas para ver a Yamaha colher os frutos desse investimento. A situação torna-se ainda mais dolorosa considerando que Ogura já havia recusado a oferta da Honda de subir para a MotoGP com a LCR, optando por permanecer na Moto2. A falta de um piloto asiático competitivo – o Somkyat Chantra não correspondeu às expectativas – acabou por levar a Honda a abandonar Idemitsu, outro projecto falhado.

Ai Ogura, MT Capacetes MSI

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Esta não é a primeira vez que um fabricante se beneficia do trabalho de base de outro e não será a última. O que torna este caso particularmente interessante, no entanto, são as razões que levaram Ogura a separar-se da Honda na sua última temporada de Moto2.

O gatilho foi a tensão que se desenvolveu entre ele e Hiroshi Aiyama, presidente das equipes Honda de Moto2 e Moto3. Mesmo a amizade de Ayama com o pai de Ogura não conseguiu resolver as diferenças, o que o levou a assinar com a MT Helmet. Com esta equipa conquistou o título de Moto2 em 2024, já tendo garantido a promoção no MotoGP para 2025 com a Trackhouse, o que foi em grande parte uma aposta pessoal de David Breaux.

“Parei de concordar com Iwama e me pediu para ajudá-lo a encontrar um time para competir”, disse o agente de Ogora, Jordi Pons, ao Autosport na época. O resultado deixou uma cicatriz na imagem da Yamaha que ficou ainda mais pronunciada com a entrada.

“O que aconteceu com Ogora reflete muitos problemas que ainda precisam ser resolvidos na Honda”, disseram fontes da HRC ao Autosport. “Oyama faz o que pode, mas tem seus limites.”

Neste contexto, parece claro que a responsabilidade pela gestão e supervisão das várias equipas de corrida é significativa entre os CEO japoneses e a gestão intermédia europeia em geral.

O último título da Honda remonta a 2019. “Não é como se as coisas funcionassem de maneira diferente naquela época – Marc Márquez cobriu tudo”, disse uma fonte informada e familiarizada com as operações e estratégias do dia-a-dia da Honda.

Numa altura em que os fabricantes europeus ultrapassaram as marcas japonesas historicamente dominantes, a liderança da Honda permanece presa num ecossistema quase hermético. Isto cria cenários que podem levar a “traições” como a de Ogura – uma lição difícil com muito a aprender.

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– A equipe Autosport.com