Embora o horário de início do Grande Prêmio de Miami tenha sido antecipado em três horas para evitar fortes chuvas e especialmente tempestades na Flórida devido aos regulamentos locais, o fornecedor de pneus Pirelli estava de fato esperando uma corrida molhada no Sunshine State.
Com as temperaturas ambiente e da pista altas em Miami, os motoristas podem ter achado um pouco mais fácil molhar-se moderadamente ou totalmente dentro de uma janela operacional aceitável. Em Montreal, porém, a situação é mais complicada porque tanto a temperatura quanto o layout do circuito são completamente diferentes.
Questionado pela Autosport sobre quanto caos uma potencial primeira corrida molhada com carros de 2026 em Montreal poderia causar, Simon Berra da Pirelli riu: “É uma tempestade perfeita.
“Temos temperaturas frias e um circuito com pouca energia. Se chover aqui vai ser complicado porque, olhando a previsão, esperam que a temperatura seja de 11 ou 12 graus.
Nestas condições, será especialmente difícil para os pilotos levar os pneus Pirelli à temperatura, especialmente intermediária. No sábado, vários pilotos – incluindo o Polestar George Russell – já diziam no rádio que os pneus dianteiros estavam muito frios e que eram lentos com temperaturas da pista entre 30 e 40 graus Celsius.
Num domingo molhado, o desafio será maior, admitiu Berra: “Nunca tivemos estas condições e nunca projectámos pneus para estas condições porque está muito frio. Pode ser difícil. Penso que será mais difícil nos intermédios e um pouco mais difícil com piso molhado. Este composto tem um limite de trabalho baixo, por isso penso que terá um pouco de dificuldade.”
Max Verstappen, Red Bull Racing
Este seria um cenário incomum. Nos últimos anos, o pneu totalmente molhado tem sido um pneu muito menos popular entre os pilotos de F1, que geralmente queriam usar pneus intermediários o mais rápido possível. No Canadá, porém, a Pirelli espera o contrário.
“Portanto, é provável que, pela primeira vez nos anos anteriores, a chuva seja mais rápida que a média”, disse Berra.
Para ajudar os pilotos a elevar a temperatura dos pneus, a FIA e a Pirelli, assim como fizeram em Miami, elevaram a temperatura da manta dos pneus para 70 graus Celsius para os intermediários. Cobertores de pneus são recomendados a 40 graus para umidade completa.
Isso deverá ajudar durante a fase de aquecimento, embora Berra tenha sublinhado que manter o calor nos pneus poderá ser difícil em Montreal.
“Se demorar cinco vezes mais e você chegar a um estado estável, isso é ótimo. Basta esperar pela janela certa”, disse ele.
“Mas a questão é que, se você começar a perder calor e nunca encontrar uma maneira de gerar calor ou recuperá-lo, isso se tornará um problema porque você começa a lutar e não tem aderência.
Segundo a Pirelli, esta questão não pode ser resolvida, pelo menos não no curto prazo. Aumentar a temperatura da manta pode até ajudar nas voltas abertas, mas não pode impedir que os pilotos percam calor lentamente.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto por: Ferrari
“Podemos aumentar a temperatura para 140 graus, mas se você perder a temperatura depois disso, ainda chega aos 50 graus. Você tem uma vantagem extra nas primeiras, duas ou três voltas, dependendo de quanto você aumenta a temperatura, mas depois você acaba na mesma situação.”
Esta é precisamente a situação que alguns condutores acreditam ser perigosa. Max Verstappen estava entre os que falaram no sábado. O holandês normalmente acolheria bem o molhado, mas admitiu que não está ansioso pela corrida fria e molhada de Montreal.
“Se os pneus estiverem muito frios, é como dirigir no gelo”, disse ele. “O piso molhado funciona um pouco melhor, mas foi durante o meu teste em Barcelona, onde naturalmente você acumula um pouco mais de calor nas curvas. Acho que será difícil aqui.”
A razão está no traçado do circuito Gilles Villeneuve, onde os pneus são resfriados nas longas retas e há relativamente poucas curvas para aumentar o calor dos pneus.
“Só espero que o tempo não esteja tão ruim”, acrescentou Verstappen. “Se os pneus não funcionarem corretamente, criará muita confusão e acho que as coisas já serão muito difíceis”.
Pastelaria: Mesmo os engenheiros não sabem como as unidades de energia se comportarão
Além das preocupações com os pneus, o Grande Prémio do Canadá também poderá proporcionar a primeira introdução real aos carros de 2026 em piso molhado, embora deva ser notado que Verstappen, Charles Leclerc e Pierre Gasly estão entre os pilotos que já completaram dias de testes no molhado.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Fórmula 1
A nova geração de carros – e especialmente as unidades de potência – também suscitou preocupações entre os pilotos, incluindo Oscar Piastre: “Essas unidades de potência não gostam quando você é inconsistente e é basicamente impossível permanecer estável na chuva.
Para as equipes de F1, isso representará um passo rumo ao desconhecido, já que o trabalho preparatório e os modelos de simulação não forneceram respostas claras.
“Tentamos descobrir as coisas em Miami. Acho que o resultado foi que não sabíamos o que iria acontecer. E quando você tem centenas, senão milhares, dos melhores engenheiros do mundo que não sabem o que está acontecendo, é um lugar interessante para se estar”, continuou Pastry.
Para melhorar a segurança, a FIA voltou a emitir alerta de chuva, como fez em Miami. Isso significa que as equipes podem fazer ajustes na altura do passeio, o modo boost é desativado, o deslocamento do MGU-K é reduzido de 350 kW para 250 kW e a aerodinâmica ativa nos modos em linha reta está ativa apenas na frente do carro.
No entanto, os condutores ainda não estão convencidos de que estas medidas tornarão os carros de 2026 adequados para condução em piso molhado.
“Esses carros não são o que deveriam ser na chuva”, disse Verstappen. “Você já tem menos potência e o motor híbrido é mais difícil de manusear do que o V8. Ele responde menos em piso molhado, especialmente com a fórmula do motor que temos agora. Então, sim, será mais difícil.”
A primeira prova do carro de 2026 em piso molhado sempre seria um desafio – mas ainda mais se acontecesse em temperaturas frias e no cenário único do Circuito Gilles Villeneuve.
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