Depois de vários fins de semana europeus de Fórmula 1 em que a gestão de energia parecia mais natural para os pilotos, Max Verstappen espera que o Grande Prémio de Inglaterra seja uma história completamente diferente.
Mônaco representou a experiência mais natural até o momento, onde os pilotos puderam acelerar ao longo da qualificação graças às muitas curvas lentas e zonas de frenagem.
De acordo com Verstappen, o circuito da Red Bull também foi relativamente simples porque a pista nos Alpes da Estíria tem muitas zonas de travagem pesada onde a energia pode ser recuperada.
No entanto, Silverstone sofre desta falta devido ao seu traçado rápido e fluido, levando o tetracampeão mundial a esperar uma experiência completamente diferente para os pilotos de lá – em linha com o que o início da temporada mostrou.
Verstappen diz que isso ocorreu durante as sessões de simulador em Milton Keynes, em preparação para o Grande Prêmio da Inglaterra.
“Silverstone, adoro a pista, mas fiz algumas voltas no simulador e comecei a rir”, disse Verstappen após seu segundo pódio da temporada em Spielberg. “Parecia outra faixa, para ser honesto.”
A corrida de Silverstone representará outro desafio para os pilotos este ano
Foto por: Steven T / LAT Images via Getty Images
Para os pilotos, significa um fim de semana com gestão de energia, experimentando nas muitas curvas de alta velocidade de Silverstone, por exemplo, diferentes do ciclo de efeito solo.
Verstappen descreveu esses carros como “barcos” em curvas de baixa velocidade, mas eles eram conhecidos por seu desempenho em curvas de alta velocidade.
Este ano, as coisas mudaram no lado do chassi, algo que muitos fãs realmente veem como positivo, já que os pilotos lutam mais contra as rodas e os carros parecem menos sobre os trilhos.
No entanto, a gestão de energia é uma história diferente, especialmente quando os condutores perdem velocidade ao fazer clipping ou superclip antes de atingirem as zonas de travagem.
Verstappen acrescentou: “Você tem um pouco de bateria na volta. Ela está constantemente descarregada.” “Então, sim, será muito diferente do que estamos acostumados em Silverstone, por causa do traçado da pista”.
Suzuka ofereceu um exemplo semelhante com o popular 130R. Embora esta curva já esteja plana há anos, os condutores perdem cerca de 50 km/h devido a restrições energéticas, tornando o desafio em 2026 muito diferente do anterior.
Verstappen espera mais do mesmo em Silverstone, onde o traçado de Copps, Maggots e Becketts será particularmente exigente, pois é todo plano e não oferece zonas de quebra para recuperação de energia.
As zonas de travagem intensa na Áustria significaram que a gestão de energia era um problema menor
Foto por: Michael Potts/LAT Images via Getty Images
“Aqui (na Áustria) você tem retas longas e grandes zonas de frenagem, então você pode carregar a bateria”, explicou Verstappen.
“Lá, você tem uma reta longa, mas depois uma curva rápida, por exemplo, então você não pode realmente carregar a bateria, e então na próxima reta você não tem muito consumo. Vai ser difícil.”
Verstappen está feliz com as mudanças da F1 e da FIA para o futuro
Quando questionado pela Autosport durante o media day de quinta-feira em Spielberg, Verstappen já havia dito que achava o carro de 2026 menos natural de dirigir em geral, mesmo no lado do chassi.
Os carros de efeito solo precisam ser mais rígidos e mais baixos, o que significa que as novas regras representam um passo à frente do ponto de vista do chassi.
De acordo com Verstappen, no entanto, estas melhorias ainda são ofuscadas pela procura de gestão de energia em circuitos como Silverstone.
“Acho que é menos natural, mas anda de mãos dadas com a gestão de energia, certo? Porque na metade das vezes não dá para usar engrenagens que são naturais”, acrescentou.
“Então, é menos natural do que costumava ser, ou qualquer corrida real costumava ser.”
Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto: Manuel Elito/Getty Images
Verstappen, no entanto, está satisfeito com as opiniões da F1 e da FIA, que ajudaram a implementar as mudanças nas regras para 2027 e 2028.
O motor de combustão interna se tornará mais proeminente novamente em duas etapas, com uma divisão de 58-42 no próximo ano, antes de atingir uma proporção de 60-40 definida para 2028.
Isso parece ser suficiente para manter Verstappen na F1 por muito tempo, embora ele tenha dito sobre esta temporada: “Tudo foi incrivelmente complicado este ano com tantas coisas diferentes.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
