Toprak Razgatlioglu admite que está “zangado” e perdendo a motivação depois de lutar para ganhar ritmo com a sua Yamaha MotoGP no teste de Sepang.
O atual campeão mundial de Superbike, Rajagatlioglu, acumulou quilômetros nos testes oficiais de pré-temporada na Malásia nas últimas duas semanas, reunindo informações vitais para sua tão esperada estreia na MotoGP com a Pramac.
Apesar de um problema de segurança com o novo motor V4 da Yamaha ter enviado todos os pilotos da fábrica para a garagem na quarta-feira, Razgatlioglu ainda conseguiu completar cinco dias de testes durante o shakedown e os testes de grupo.
O turco estabeleceu o melhor tempo de 1m58,326s no último dia de corrida, deixando-o em 18º na tabela de classificação, quase dois segundos atrás do líder Alex Márquez com a Ducati de fábrica.
O contra-relógio de Razgatlioglu também foi sete décimos mais lento que o piloto Yamaha mais rápido do dia, Alex Rance, embora o seu défice real fosse provavelmente maior, dado que a referência de construtores Fabio Quartaro desistiu dos dois últimos dias de testes devido a lesão.
Para um piloto que já conquistou três títulos no WSBK, incluindo os dois últimos, a adaptação a esta nova realidade tem-se revelado até agora muito interessante.
“Aprendi alguma coisa, mas não muito, porque ainda estou tentando mudar meu estilo de pilotagem”, disse ele à mídia, incluindo a Autosport. “Esta manhã não largamos realmente, também estou um pouco irritado porque o tempo da volta não chegou.
Toprak Razgatlioglu, Pramac Racing
Foto por: Mohammad Rasfan – AFP – Getty Images
“De tarde, encontramos um acerto um pouco melhor com pneus usados e senti que estava um pouco melhor.”
Sobre os problemas com os novos pneus, acrescentou: “Esperava 1m57s (tempo), mas não estou a fazer 57s, só estava a dizer, posso ver 57,7s, 57,6s, mas hoje quando comecei foi muito difícil.
“Além disso, minha motivação está diminuindo porque estou rodando como antes, mas o tempo de volta não está chegando. No final das contas, encontrei o ritmo, mas também usei dois pneus novos e fiz tudo, fiz apenas 58,3s, mas (o) ideal (tempo de volta) era 58,1 ou 58,0s, mas não novamente.
“Para mim não é fácil ver seu nome tão baixo quando você olha para a tela, principalmente depois da Superbike (vitória).
“Mas estou tentando aprender rápido. Espero que possamos voltar. Não sei como, mas estou tentando todos os dias.”
Porque é que Razgatlioglu está a lutar após a mudança para o MotoGP?
A lenta adaptação de Razgatlioglu à máquina de MotoGP pode ser atribuída a vários problemas. Primeiro, ele teve que se ajustar aos pneus Michelin, cujo comportamento é muito diferente dos Pirellis com os quais está acostumado no WSBK. A mudança de Razgatlioglu para o MotoGP sempre foi prevista em 2027, quando a Pirelli se tornaria o fornecedor oficial de pneus da categoria rainha. No entanto, por enquanto, ele ainda precisa entender o DNA dos pneus Michelin, tanto na qualificação quanto na corrida.
“Este pneu é um pouco diferente do Pirelli”, explicou ele. “Com a Pirelli, quando você sente o giro, é fácil de administrar, mas com a Michelin, quando ela se move, (o ciclo não para).
Toprak Razgatlioglu, Pramac Racing
Foto por: Hazreen Youb Min Shah/Icon Sportswire via Getty Images
“Além disso, o feedback agora é perfeito no pneu dianteiro, mas o pneu traseiro ainda é difícil, porque é muito sensível.
“Temos mais dois (dias) de testes na Tailândia. Talvez tentemos algumas configurações diferentes porque neste teste não tocamos na configuração da suspensão. Apenas testamos algumas peças novas.”
Embora tenha conseguido entrar no ritmo com os pneus usados, apesar de não ter completado uma simulação de corrida adequada, ele teve dificuldades particularmente quando o pneu novo da sua moto furou.
“Quando ando de bicicleta com um pneu novo, é muito difícil esperar muito para acelerar porque nas superbikes sempre uso o pneu traseiro para girar. Usei o pneu traseiro para deslizar, subir e obter boa velocidade.
“Agora com a MotoGP (é) o oposto. Você precisa pilotar no estilo Moto2 e acelerar suavemente porque este pneu é muito sensível, especialmente o pneu traseiro. Minha equipe sempre me diz para andar com calma, mas isso é fácil de dizer. Depois das Superbikes é muito difícil.”
Depois, Razgatlioglu teve que ajustar o seu estilo de pilotagem para a Yamaha M1. Embora a diferença de velocidade entre uma moto WSBK de rua e um protótipo de MotoGP não seja tão drástica como alguns possam pensar, as duas devem ser pilotadas de maneiras completamente diferentes para extrair o máximo desempenho.
Até agora, Razgatlioglu tem conseguido trazer o seu estilo de travagem agressivo e forte para o MotoGP, mas há outras áreas onde ele claramente tem dificuldades.
Toprak Razgatlioglu, Pramac Racing
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
“Nos freios, ok, estou forte. Freio forte e paro a moto, tudo bem. Mas com curvas longas, ainda não sei”, disse ele. “Nos travões, estou a gostar (da moto) agora, mas a velocidade nas curvas é um pouco difícil.
“Esta manhã, vi Alex Márquez. A moto dele é incrível (enquanto) faz curvas e (também) tem uma velocidade muito boa. Além disso, a aderência é ótima. É um pouco difícil para mim, tento andar como ele, mas a moto não vira e perdemos alguma coisa.”
Razgatlioglu experimentou outro guidão esta semana, mas também apresentou alguns compromissos.
“Estou muito forte com esse punho agora, mas estou errando imediatamente”, disse ele. “Perco um pouco de velocidade máxima e talvez perca um pouco nas curvas porque o guidão é alto.
“Inclinar-se não é fácil. Normalmente não é o meu estilo. Eu não me inclino, mas agora comecei a tentar mudar o meu estilo de pilotagem porque no MotoGP precisamos disso.”
Razgatlioglu terá mais dois dias de testes antes da rodada de abertura da temporada, em 1º de março, em Buriram, no final deste mês. O piloto de 29 anos pretende completar uma simulação de corrida na Tailândia para se preparar para o seu primeiro ano no MotoGP.
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