Pelo segundo fim de semana de corrida consecutivo, Max Verstappen sofreu uma queda devido a um problema na asa traseira da Red Bull, embora o tetracampeão mundial tenha insistido imediatamente que as duas falhas foram causadas por problemas diferentes.
“Outro erro, digamos, mas o mesmo resultado”, explicou Verstappen.
Após a queda em Spielberg, onde Verstappen caiu no final do Q3, a Red Bull disse que entendia a causa desta falha em particular. É tudo sobre um problema diferente na asa traseira que ocorrerá no próximo fim de semana de corrida – um problema que a equipe não esperava.
A asa traseira da Red Bull atraiu atenção especial, pois seu sistema aerodinâmico ativo abre o maior espaço do grid.
A equipe revelou sua própria versão da “ala Macarina” em Miami, com o diretor técnico Pierre Wach dizendo ao Autosport que a inspiração não veio da Ferrari.
O design também é diferente. Enquanto a asa traseira da Ferrari pode girar até 270 graus em uma direção, a Red Bull gira até 160 graus na direção oposta.
A Red Bull começou a trabalhar em seu conceito em novembro de 2025 e originalmente pretendia apresentá-lo em Melbourne. Porém, a equipe não ficou satisfeita com isso na época, adiando a primeira parada para Miami.
A versão da asa Macrina da Red Bull é eficaz na redução do arrasto, mas já causou dois acidentes
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
“Não foi deixada pedra sobre pedra” na pesquisa da asa traseira.
Embora o conceito da Red Bull pareça eficaz na redução do arrasto, a segurança deve sempre estar em primeiro lugar. Isto se aplica não apenas à FIA – que esteve envolvida no processo de design desde o início – mas também aos pilotos.
Verstappen descreveu o recente incidente na asa traseira como “muito perigoso”, uma preocupação que se torna ainda mais relevante à medida que surge no circuito de alta velocidade de Spa-Francorchamps.
Isto significa que a Red Bull só poderá correr com a asa novamente no Grande Prêmio da Bélgica se estiver absolutamente convencida de que todos os seus problemas iniciais foram resolvidos. Agora a investigação está em andamento.
“Estamos fazendo uma revisão completa do site para garantir que não haja nenhuma chance de isso acontecer novamente”, disse Mackies no domingo à noite, quando questionado sobre as duas falhas separadas.
Deixar efetivamente zero chances de repetição significa que todas as opções permanecem em jogo – incluindo não usar uma asa traseira giratória no spa.
A Red Bull ainda acredita no conceito, mas também sabe que não pode permitir outro fracasso, especialmente a insatisfação de Verstappen nos bastidores.
“Faremos o que for necessário para garantir a segurança”, disse Mackies. “Fizemos algumas corridas com esse conceito agora. Corremos desde Miami, eu acho.
“É muito cedo na análise para determinar se é um problema com o conceito ou algo mais. Mas estamos confiantes de que não deixaremos qualquer margem para dúvidas sobre isso. E estamos mantendo todas as opções em aberto.”
A Red Bull não pode se dar ao luxo de arriscar uma terceira queda, especialmente dada a frustração de Verstappen nos bastidores.
Foto por: Alastair Staley/LAT Photos via Getty Images
A McLaren adotou uma abordagem muito cautelosa
Essas opções incluem a reversão temporária para as especificações de asa traseira mais antigas e tradicionais do Spa. Naturalmente, a equipa técnica liderada por Wache evitaria isso, porque representaria um retrocesso em termos de redução do arrasto e, portanto, de bom funcionamento.
Isto é particularmente perceptível em um circuito carente de energia como Spa, onde se espera que a gestão de energia desempenhe mais uma vez um papel fundamental – uma área em que a Red Bull não se destacou até agora nesta temporada. Isso faz com que qualquer redução de arrasto valha a pena.
Mas se ainda houver alguma dúvida nos detalhes atuais – e se essa dúvida for dissipada nas próximas duas semanas – então a Red Bull não tem escolha a não ser estar do lado seguro.
Outro revés de nomes como Spielberg e Silverstone é a última coisa que a equipe precisa, especialmente a decepção de Verstappen na noite de domingo.
Curiosamente, a McLaren trouxe sua asa traseira rotativa para Spielberg pela primeira vez, mas optou por não usá-la lá porque a equipe ainda não tinha o design pronto, nem mesmo para uma sessão de treinos livres.
A equipe também não correu em Silverstone devido ao formato sprint, o que significa que Spa poderia se tornar seu primeiro teste real. À luz dos problemas recentes da Red Bull, a abordagem cautelosa da McLaren é fácil de entender.
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