Red Bull perdeu números importantes nos últimos três anos

Apesar de um período histórico de domínio na Fórmula 1 entre 2022 e 2023, a Red Bull está gradualmente a abandonar as suas figuras-chave, por vezes em más condições. Aqui está uma olhada em todas as maiores saídas da equipe nos últimos três anos.

Rob Marshall, engenheiro-chefe

A mudança de Rob Marshall para a McLaren foi anunciada em maio de 2023, antes da temporada de 2024. Foi a primeira grande saída da Red Bull nos últimos anos, já que ele passou 17 anos na equipe de Milton Keynes. Ingressando em 2006, ele atuou como designer-chefe até 2015 ao lado de Adrian Newey, que foi fundamental para o sucesso da equipe no início de 2010.

Mais tarde, ele foi promovido a engenheiro-chefe e foi fundamental para reanimar a equipe, ao mesmo tempo que se envolveu em outros projetos da empresa. “Sentiremos falta de sua influência”, disse Christian Horner após anunciar sua saída para se tornar diretor técnico e designer-chefe da equipe sediada em Woking.

Uma influência que muitos consideraram crucial para os sucessos recentes da McLaren, como parte de sua nova parceria com Peter Prodromo (que era o número dois da Marinha), ele próprio um ex-membro da equipe Red Bull.

Lee Stevenson, Mecânico Chefe

Foto por: Don Astin/Getty Images

Ele pode não ter uma classificação tão alta quanto os outros nesta lista, mas é um rosto familiar para as pessoas : Lee Stevenson anunciou em março de 2024 que estava deixando a Red Bull após 18 anos na equipe.

Iniciando sua carreira como mecânico na F1 na Jordânia, ingressou na Red Bull em 2006 e a partir daí tornou-se mecânico-chefe do carro de Daniel Cavitt em 2015.

No início de 2016, quando Verstappen substituiu o russo, a relação entre os dois era excelente e ele manteve a função até 2020, quando, a seu pedido, foi promovido a mecânico-chefe adjunto antes de ser nomeado mecânico-chefe em 2023.

Embora mais tarde tenha deixado a Red Bull, ele não abandonou seu cargo: tornou-se mecânico-chefe da equipe Sauber antes de ser promovido a gerente de equipe da Audi em 2026.

Adrian Newey, Diretor Técnico

Foto por: Alexander Trenitz

Antes de ajudar a Williams e a McLaren a conquistar títulos mundiais na década de 1990, Neve escolheu ingressar na Red Bull em 2006. Ele levou apenas três anos para ajudar a equipe a disputar o título com o RB5, o carro que lançou as bases para a primeira linha vencedora do campeonato da Red Bull entre 201013.

Ele foi então, como toda a equipe, vítima de uma transição fracassada para a era V6 Turbo Hybrid, devido às deficiências da Renault e, às vezes, ao seu próprio departamento de chassis e à falta de coordenação. O resto de sua carreira na Red Bull o viu assumir um papel um pouco mais secundário, um tanto cansado do domínio dos motores sobre a aerodinâmica, enquanto participava de projetos fora da F1.

Finalmente, foi só com a mudança para motores Honda que Navi recuperou a oportunidade de participar no design dos carros anti-manchete – com Pierre Wach como diretor técnico completo após 2018 – tendo sucesso entre 2021 e 2024.

No entanto, embora tivesse uma extensão de contrato com a Red Bull até 2023, o acordo com Horner e a luta interna pelo poder que ficou clara no início de 2024 o levaram a deixar a equipe em maio daquele ano. Simbolicamente, o anúncio de sua saída – que foi criticado pela própria Marinha por coincidir com os 30 anos da morte de Ayrton Senna – ocorreu num momento em que o RB20 dava sinais de fraqueza.

No início de 2025 juntou-se à Aston Martin como sócio-gerente técnico, focado principalmente na preparação da equipa para o novo período regulamentar do próximo ano.

Jonathan Whitley, Diretor de Esportes

Foto: Pool de conteúdo da Red Bull

Embora menos popular que a Marinha, Whitley ainda era uma figura chave no sucesso de sua equipe. Depois de chegar em 2006, depois de trabalhar como mecânico na Benetton e depois na Renault, o britânico foi chefe da equipe antes de se tornar diretor esportivo em 2014.

Nessa função, que o manteve longe do pit wall, ele supervisionou a notável economia de combustível que compunha a equipe Red Bull pit stop, ao mesmo tempo em que gerenciava o acordo entre a equipe e a FIA.

Em 2024, aos 57 anos, ele queria levar sua carreira para o próximo nível, mas a presença de Christian Horner como treinador da equipe dificultou o progresso interno. Ele, portanto, teve que olhar além da Red Bull, e foi a Sauber – que se tornaria Audi em 2026 – que Whitley decidiu ingressar.

No entanto, depois de apenas duas temporadas no comando da equipe sob a bandeira do fabricante de quatro anéis, Whitley saiu e agora está se juntando à Aston Martin.

Sua saída da Red Bull na época provocou uma remodelação na hierarquia e uma série de desenvolvimentos internos, principalmente dando ao engenheiro de corrida de Max Verstappen, Gianpiro Lambias, um papel mais proeminente e ampliado.

Will Courtenay, Diretor de Estratégia

Foto por: Mark Thompson/Getty Images

Ingressando na Jaguar em 2003, Courtney permaneceu na equipe apesar de ter sido comprada pela Red Bull. Engenheiro de estratégia e depois analista entre 2005 e 2010, ele se tornou chefe de estratégia de corrida em junho de 2010, cargo que ocupou até o final do ano passado, antes de ingressar na McLaren.

O anúncio de sua saída ocorreu logo após o Grande Prêmio de Cingapura de 2024, com Courtney assumindo o cargo de diretor esportivo da McLaren.

No entanto, no caso de Whitley, que não estava na mesma liga da Red Bull, ao ingressar na equipe, a equipe austríaca não estava particularmente interessada em acelerar o processo. No entanto, Courtenay foi autorizado a ingressar no Woking no início de 2026, apesar de um contrato que durava até meados do ano.

Christian Horner, CEO e gerente de equipe

Foto: Pool de conteúdo da Red Bull

Com a confiança e o apoio do cofundador da Red Bull, Dietrich Metschutz, desde o primeiro dia, Horner tinha apenas 31 anos quando se juntou ao ‘Piranha Club’ da F1 em 2005, ao lado de lendas como Jean Todt, Ron Dennis e Frank Williams.

Apesar da sua inexperiência a este nível, ele rapidamente se cercou de uma equipa capaz e dedicada para estabelecer as bases para o sucesso futuro da sua equipa; A estrela desta época é, claro, Adrien Neve, um designer já amplamente considerado um dos melhores da sua geração.

A aposta rapidamente deu frutos, já que a Red Bull se tornou uma força a ser reconhecida no final dos anos 2000, navegando com grande habilidade pelas mudanças organizacionais introduzidas em 2009. Entre 2010 e 2013, a equipe e seu piloto Sebastian Vettel conquistaram todos os títulos.

Horner imporia então seu próprio estilo de gestão e comunicação, enquanto guiava a ascensão de sua equipe ao posto de superpotência da F1. Depois de um período difícil devido à mudança para motores turbo híbridos – ainda que marcado por sucessos inesperados – o fabricante austríaco regressará fazendo uma nova aposta: a aliança com a Honda.

O título mundial de pilotos foi reconquistado em 2021, antes de a equipe dominar as temporadas de 2022 e 2023. O ano passado foi particularmente impressionante para a Red Bull, que dominou a F1 como nunca antes com Max Verstappen.

No entanto, foi logo após esta campanha que a equipa dominante criada por Horner começou a cair em descrédito, com um escândalo a eclodir devido a alegações de comportamento inadequado em relação a uma funcionária. Embora ele tenha sido inocentado de qualquer irregularidade e permaneça em sua função após uma investigação interna, as tensões aumentarão na equipe em meio a uma luta pelo poder, enquanto o desempenho diminuirá. Não o suficiente para perder o título de pilotos em 2024, mas não o suficiente para enfraquecer permanentemente Horner, que é o líder da equipe há 20 anos.

Sua saída surpresa, anunciada no início de julho de 2025, foi acompanhada por outras duas figuras importantes da equipe, menos famosas que as demais, mas próximas de Horner: Oliver Hughes, diretor de marketing e assuntos comerciais do grupo, e Paul Smith, diretor de comunicações do grupo.

Dr. Helmut Marko, consultor de esportes motorizados

Foto por: Kim Ellman/Getty Images

Tendo sempre ocupado a posição incomum de “consultor” para o automobilismo na gigante das bebidas energéticas, o Dr. Helmut Marko foi, portanto, uma das figuras orientadoras da Red Bull e por trás do crescimento do império austríaco no paddock da F1, ao lado de outros membros de longa data mencionados acima.

Servindo como braço direito de Mateschutz e membro da equipe, ele recebeu total confiança e liberdade necessárias para desenvolver simultaneamente o programa júnior da equipe, que promoveu especificamente o desenvolvimento de jovens pilotos nas fileiras da F1.

Sua maior conquista será, sem dúvida, a carreira de Sebastian Vettel, o primeiro campeão mundial apoiado pela Red Bull (2010-13), depois de apoiá-lo em sua ascensão nas categorias de base antes de sua chegada à Toro Rosso. O caso de Max Verstappen, tetracampeão mundial com a Red Bull (2021-24) também é diferente, pois o holandês já havia se destacado antes de ingressar no grupo, o que só fez graças à garantia de Marco de uma vaga em tempo integral na F1 após 2015.

Além desses dois pilotos, o sistema de identificação, treinamento e promoção de pilotos da F1 é baseado na propriedade de duas equipes no campeonato. – Red Bull como equipe principal e Tororoso/Alfa Tori/Racing Bull como equipe júnior – Permitiu a entrada de vários pilotos promissores na F1, alguns dos quais ainda estão no campeonato apesar de terem deixado a equipe (Carlos Sanz, Alexander Albon e Pierre Gasly).

No entanto, a influência de Marko na Red Bull não se limitou aos programas juvenis, e ele desempenhou um papel de liderança como treinador, especialmente ao lado de Horner, no apoio aos maiores sucessos da equipe. Nos últimos anos, ele tem sido uma figura chave na luta interna pelo poder ao lado de Max Verstappen e seus companheiros de equipe, a ponto de ter sido abertamente apoiado pelo piloto durante a turbulência causada pelo acordo com Horner no início de 2024 e seu contrato estendido até 2026.

Ao longo dos anos, seu estilo de gestão e declarações públicas muitas vezes geraram polêmica, sendo uma das controvérsias mais recentes seus comentários de teorias da conspiração contra Kimi Antonelli após o Grande Prêmio do Catar, que gerou uma onda de assédio online contra o italiano e forçou Marco. – Uma ocorrência rara – Indo para trás.

Foi diante do declínio confirmado da Red Bull – apesar dos últimos esforços no final da temporada passada – que ele afirmou que decidiu por conta própria deixar a equipe após a final de 2025. No entanto, algumas fontes da época sugeriram que foi uma decisão imposta a ele devido ao problema de Anthony e uma tentativa não oficial de recrutar Alex Dunne para a Red Bull.

Gianpiero Lambiase, Chefe de Engenharia de Corrida

Foto: Pool de conteúdo da Red Bull

Depois de iniciar sua carreira na Jordan em 2005, passando 10 anos com a equipe sob vários nomes (Midland, Spectre, Force India), ele ingressou na Red Bull em 2015 como engenheiro de corrida de Daniel Kvyat. Lambias manteve a função quando Kuyt se mudou para a Toro Rosso e foi substituído por Verstappen.

A sua parceria com o holandês levaria ao sucesso imediato no Grande Prémio de Espanha de 2016, com Verstappen a permanecer enquanto lutava por quatro títulos mundiais de 2021-24.

Durante seu tempo na Red Bull, ele subiu gradualmente na hierarquia interna, assumindo o papel de engenheiro de corrida em 2022 antes de ser nomeado diretor de corridas como resultado da reorganização após a saída de Whitley.

No início de abril de 2026, embora seu futuro na organização já estivesse em questão devido a ligações com outras equipes, foi anunciado que ele deixaria a Red Bull no final de seu contrato no final de 2027 para ingressar na McLaren na função de Diretor de Corrida a partir de 2028, reportando-se a Andrea Stella.

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