A Red Bull está confiante de que a taxa de compressão de seu motor de Fórmula 1 de 2026 está dentro dos regulamentos, já que o chefe do trem de força da Red Bull, Ben Hodgkinson, disse que a última controvérsia é “muito barulho por nada”.
Com o início da temporada da Red Bull em Detroit, começa oficialmente a parceria entre a Red Bull Powertrains e a Ford, embora os trabalhos no projeto do motor na prática já estejam em andamento há quatro anos no campus da Red Bull em Milton Keynes.
A questão permanece até que ponto um recém-chegado pode ser competitivo desde o início – especialmente dada a crescente participação da energia elétrica e a relativa inexperiência da Red Bull e da Ford nesta área, pelo menos na Fórmula 1.
Na preparação para o teste de inverno em Barcelona, no entanto, a maior parte da atenção está voltada para o motor de combustão interna e, especialmente, para a taxa de compressão. É a razão entre o maior e o menor volume do cilindro. Ao abrigo das regras anteriores, o rácio ainda era de 18:1, mas para 2026 foi reduzido para 16:1 – entre outras razões, as regras são mais acessíveis aos recém-chegados.
Outros fabricantes foram informados de que os motores Mercedes e Red Bull cumprirão o limite de 16:1 durante testes estáticos em temperaturas ambientes – que é a única maneira que a FIA verifica – mas que podem atingir relações mais altas enquanto rodam em temperaturas mais altas.
Audi, Ferrari e Honda levantaram conjuntamente a questão com a FIA, depois que ela foi colocada na agenda de uma reunião com especialistas técnicos em 22 de janeiro – cobrindo diversos tópicos, incluindo o aspecto aerodinâmico dos novos regulamentos.
Renderização do carro F1 2026
Foto: Liberdade Mídia
Antes do início da temporada, o diretor da Red Bull Powertrain, Ben Hodgkinson, disse a um seleto grupo de mídia, incluindo a Autosport, que acreditava que a nova unidade de potência da Red Bull estava dentro dos regulamentos.
“Acho que há alguma ansiedade por parte dos fabricantes de unidades de potência de que possa haver alguma engenharia inteligente em algumas equipes”, disse ele. “Não tenho certeza de quanto ouvir, para ser sincero, já faço isso há muito tempo e é quase só barulho. Você realmente tem que competir.
“Eu sei o que estamos fazendo e tenho certeza de que o que estamos fazendo é legal. Claro, atingimos o limite do que as regras permitem. Estou surpreso se todos não fizeram isso. Meu sentimento honesto é que há muito barulho por nada. Espero que todos tenham 16 anos, realmente espero.”
A questão é que diferentes fabricantes de PU referem-se a diferentes partes dos regulamentos técnicos. O artigo C5.4.3 estabelece que a verificação só é realizada quando o motor está parado e à temperatura ambiente, o que significa que a Mercedes e a Red Bull podem argumentar que estão a operar dentro destes limites.
No entanto, os concorrentes referem-se ao Artigo C1.5, que afirma que “os carros de Fórmula 1 devem cumprir estas regras em todos os momentos da competição”. Como a taxa de compressão de 16:1 é claramente mencionada, eles acreditam que ela também deve ser aplicada durante a execução.
Em termos gerais, Hodgkinson não está impressionado com a taxa de compressão, uma vez que está incluída nos novos regulamentos de PU. Na sua opinião, reduzir para 2026 foi um passo completamente desnecessário.
“De um ponto de vista puramente técnico, a faixa de taxa de compressão é muito baixa”, explicou. “Temos a tecnologia para acelerar a combustão, por isso a taxa de compressão é muito baixa. Podemos trabalhar com a velocidade de combustão de 18:1 que obtemos, o que significa que há desempenho em cada décimo da taxa que você pode obter. Cada fabricante deveria realmente ter como meta 15.999 quando mede.”
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