O chefe do automobilismo da KTM, Pete Bearer, admitiu que há algo errado com o confiável motor da moto RC16 de MotoGP – e que o fabricante está buscando permissão especial para investigar o problema.
A sequência de avanços da KTM no primeiro semestre de 2026 foi encabeçada por uma temível manobra em Barcelona envolvendo Alex Márquez, que bateu nas costas de Pedro Acosta quando o RC16 de fábrica deste último fechou em alta velocidade.
As avarias em curso não são apenas uma preocupação para a KTM, mas também para a segurança dos pilotos em geral. Pilotar a RC16 em turbilhonamento torna-se discutível do ponto de vista da segurança – mas as regras de homologação de ‘congelamento do motor’ no MotoGP não permitem que a KTM abra seus motores e veja o que há de errado.
Bearer está jogando a carta da segurança, pois parece estar buscando permissão especial para evitar o congelamento – uma medida com a qual todos os quatro fabricantes rivais teriam que concordar.
A Autosport entende que várias reuniões ocorreram durante o fim de semana de Sachsenring enquanto a KTM tentava convencer a sua concorrência. Mas apenas um outro fabricante aceitou.
Em declarações à Sky Italia, Bearer disse que a Aprilia já tinha dado a sua bênção para tal mudança.
Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing
Foto por: Steve Wobser/via Getty Images
“Quero agradecer a Fabiano Sterlacchini e Massimo Rivola da Aprilia por nos ajudarem”, disse Beyer, nomeado diretor técnico e CEO, respectivamente. “A situação não é fácil, algo está errado com os nossos motores.
“Sabemos que ainda existe este risco em algumas zonas… há um problema e temos que resolvê-lo.
“Teremos que aproveitar as férias de verão para isso”, acrescentou Bearer, ressaltando que as férias atuais seriam o melhor momento para fazer uma investigação completa.
Há um exemplo em que os fabricantes recebem permissões especiais para fazer modificações nas suas unidades de potência – como no caso da Yamaha em 2020. Nessa altura, porém, o fabricante já tinha identificado o problema: válvulas de um fornecedor que tinham alterado as suas dimensões por uma fração.
Porém, neste caso, não há certeza de que a KTM saiba qual é o problema. E dada a natureza cansativa do campeonato deste ano, parece que a Ducati, a Honda e a Yamaha não estão dispostas a conceder uma vantagem significativa – especialmente tendo em conta as regras que limitam o número de motores que podem ser utilizados ao longo de uma temporada.
Os fabricantes de MotoGP com privilégios acima da categoria D – dos quais a KTM é uma – devem selar os seus motores antes da primeira corrida da temporada, apresentando a mesma unidade à direção técnica do IRTA para que haja sempre um motor de referência para comparar as peças. Uma vez lacrado o motor, ele não pode ser aberto e muito menos desmontado sem a autorização de todos os associados do MSMA – ou seja, dos fabricantes.
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– A equipe Autosport.com
