Jochen Rindt foi Rei de Thruxton, protegido de Bernie Ecclestone, vencendo as três primeiras rodadas do super rápido Campeonato Europeu de Fórmula 2 no Aeroporto de Hampshire de 1968-1970. Apropriadamente, a proeza do australiano repleto de estrelas é celebrada no evento anual histórico de corridas, música e estilo de vida do local, no ano passado chamado Thruxton Retro.
Criada por Rob Menger, a corrida Randt Trophy de 2026 contou com um duelo emocionante entre os ex-vencedores não relacionados Rory Smith e Tom Smith, com uma década de diferença com a tecnologia de chassis FATlantic de 1600 cc. Ambos venceram uma etapa, o vencedor de 2023, Rory, por 1,043 segundos em seu ex-Charlie Batka / Jeff Krasnoff Rault RT4/82, com o vencedor de 2024, Tom, em seu ex-Bruce Jensen March 74B de fundo chato personalizado.
A categoria de motor com carburador fixo adotada pelo Reino Unido e Irlanda, EUA e Canadá, África do Sul, Nova Zelândia, Austrália, Sudeste Asiático e Japão tem visitado Thruxton frequentemente desde 1971. Nenhum expoente foi mais rápido do que Gunnar Nilsson – o talentoso sueco ligado à F1 que foi levado por Cancer – com idades entre 36 e 9 anos. 1975. Nelson qualificou o Rapid Movements Chevron B29 preparado por Tony Harvey na pole em 1m12,6s, batendo o benchmark B25 de David Morgan em 1974, e dominou o mesmo.
Os desempenhos atuais são claros. No sábado, Tom Smith conquistou a pole em 1m12,814s (116,48mph), 0,048s mais rápido que seu homônimo, enquanto sua máquina de efeito solo lutava contra os varredores ultrarrápidos, mas perdia igual período de tempo na reta. Mais tarde, Rory conquistou a vitória com 2,971 contra Tom, com o atual campeão Chris Port cometendo um terceiro erro com a ex-Davina Gallica F2 Chevron-BDG B40. Os irmãos Mark e Neil Harrison seguiram seus antecessores Riccardo Zunino e David Franklin Hart e BDG em março de 772.
Iain Rowley (ex-Howdy Holmes March-BDA 79B) terminou em sexto, à frente de Anthony Hancock, voando em seu FF2000 Delta T81 projetado por Patrick Head. Os destaques clássicos da F3, Guise Gaines (ex-Freddy Eschenmuser Rault-VW RT3) e Richard Cook (Março-Toyota 793) foram os próximos, seguidos pelo impressionante titular de corrida Matthew Smith (Março-BDA 712).
Rory e Tom travaram uma batalha novamente na decisão de domingo, realizada em altas temperaturas ambientes, seguindo o safety car para remover o ex-Larry Perkins Rault RT1 do veterano FF1600 dos anos 1970, Geoff Hoodless. Saindo do último elemento do complexo Campbell-Cobb-Segrave no trânsito, Rory ficou momentaneamente encurralado atrás da viga do FF2000 de Alan Lancaster. Tom avançou na 1.928 e agarrou-a, embora a fumaça da chicane final indicasse um pistão escondido.
“É fantástico podermos correr roda a roda em carros diferentes com total confiança – Tom dirigiu de forma brilhante”, disse Rory. Com Port não titular e Mark Harrison numa volta quando a junta da suspensão dianteira falhou perto da chicane, Neil Harrison e Rowley ficaram em terceiro e quarto lugares da geral, à frente de Hancock e do piloto de longa data Matthew Smith.
Alice evoca memórias de Hazelwood na DAF enquanto ele quebra a escolta de Bernard
Foto por: Steve Jones
O pioneiro do super saloon, Tony Hazlewood, foi lembrado nas corridas Classic/Historic Modsports e Special Saloon do Scottish Motor Racing Club. Em 26 de outubro de 1973, o icônico híbrido assumiu o centro das atenções, estabelecendo a primeira volta de 160 km/h do Thruxton no sedã, 1m24,6s em seu DAF-Oldsmobile V8 autoconstruído. A decisão do proprietário Andy Wilson de colocar o corajoso Matt Ellis resultou em uma pole de 1m26,793s (97,72mph) em quatro voltas, mas uma mola de escapamento quebrada levou ao abandono da primeira volta.
O estreante em Truxton, Steve Barnard, tomou a decisão em seu Ford Escort BDG muito baixo – um piloto de época desconhecido – do MG Midget de David Morrison, do VW Golf GTI de Dean Clayton e dos visitantes escoceses Adam e John Kinmond. Ellis recuperou-se da traseira do DAF de 420 cv para assumir a liderança sobre Allard na sequência de domingo e completar uma lendária vitória de 3,851s sobre Barnard. A penalidade de largada falsa de Morrison promoveu Clayton ao terceiro lugar, à frente do Peugeot 205 do colega local Tom Owen e do Rover mais potente de Adam Kinmond.
Garry Marshall, que venceu Hazelwood para vencer o DTV Ferenza ‘Old Nile’ há 53 anos, foi comemorado na final de 45 minutos do Historic Racing Driver’s Club. Oito carros largaram, mas no primeiro tempo os Ford Capri V6 de John Spears, James Slaughter, Andrew Willis e Mark Thomas bateram juntos.
Poleman Slaughter aproveitou a chance quando Spears caiu sobre Campbell, e ainda estava à frente quando John saiu de sua parada. Willis – em seu ex-carro Marshall Triplex cuidadosamente construído – perdeu 45s nos boxes, mas Gregor Marshall, filho de Gerry, subiu para terceiro para completar o carro de Thomas. A brilhante façanha de Jack Margalis na prisão ficou em quinto lugar no Alpha GTV6 compartilhado com o pai David.
Spears venceu a corrida All-Stars anterior depois de uma longa briga entre TVR Griffith e Peter Thompson, cujo carro quebrou durante o lançamento. Ben Adams (Jaguar E-Doll) e Alex Thistlethwaite (AC Cobra) lideraram a perseguição, com o GTAm de Gavin Watson sendo o melhor dos Alfas clássicos.
Alex Reid venceu a corrida de cartola com o jovem Jack Rodell em um fantástico Ford Mustang, com o pesado Fairlane de Thislethwayte / Henry Mann completando a corrida de Alan Mann em 1-2-3. Mike e John Davies herdaram o quarto quando o matador de gigantes Mini Cooper S do amigo de Harry Hackton terminou.
Read e Rodell desfrutaram de uma incrível briga com o Mustang no topo da cartola
Foto por: Steve Jones
O Ford Falcon do segundo classificado, Pier Grange, venceu o verificador Pré-66 do Classic Touring Car Racing Club no sábado, mas uma penalidade de 10s por parar na largada – incrivelmente na terceira marcha, então o Diabo estava quase terminando – o deixou em quarto lugar, atrás de Ian Thompson e Simon Gusterson. Pare no topo. Thistlethwayte venceu a corrida de domingo de Grange, Gusterson e Gary Prebble (Imp), que reduziu o recorde da classe para 1m36.876s com apenas a terceira e quarta engrenagens!
Nick Vaughn desfrutou de um fim de semana clássico do Thunder, cronometrando seu Audi A3 Turbo de rua para 1m19,541s (106,63mph), negociando a 1m20s de Joe Collier (BMW E46 M3) várias vezes. Cercado pela família, Vaughn dedicou a vitória de sábado ao seu heróico pai, Allen, que faleceu recentemente.
Os guerreiros da BMW pintaram os assentos finais do carro de turismo, com Kevin Willis e Ian Bower vencendo o outro pelo campeonato nos E36 M3 pré-93 e no geral, à frente do E46 do vencedor pré-2003, Cowan Grainger. O Datsun 510 de dois litros de Jonathan Corker e o Rover SD1 de Tim Clark foram atualizados no segmento pré-83.
O galês Tom Neppers pensou que estava condenado quando uma ponta do plugue quebrou na qualificação para o FF1600, mas uma endoscopia revelou que estava tudo bem. Do sexto lugar, ele chutou van Damien para terceiro no início da abertura, depois derrotou Rory Smith (Medina) e Charlie Mann (Ray) na chicane para vencer de forma brilhante. Ele repetiu depois de Mann e Richard Tarling (Reynard) após a aposentadoria de Smith.
O MG Owners Club concedeu a primeira das duas rodadas disputadas a Matt Harvey, de Somerset, que habilmente conquistou sua primeira vitória na pole, seguido por Scott Bigner e Conor Lawson. Jack McDermid venceu mais tarde de Harvey e Bigner.
McDermid (r) venceu a segunda partida do MG, apesar deste momento de corte de frango
Foto por: Steve Jones
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