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O aumento da pirataria somali está a alimentar receios de um “vácuo de segurança” no Mar Vermelho em toda a região, com analistas a alertar para um renascimento do manual do crime marítimo, agora ligado aos Houthis apoiados pelo Irão.
Este aviso surge na sequência de um relatório emitido em 2 de maio pela Guarda Costeira do Iémen, afirmando que militantes tinham sequestrado um petroleiro ao largo de Shabwa e direcionado-o para o Golfo de Aden. O navio já foi localizado e os esforços de recuperação estão em andamento. Reportagem da Reuters.
“Há uma mudança fundamental no centro de gravidade marítimo em meio a uma nova fase de instabilidade marítima na região”, disse Ido Shalev, diretor de operações da empresa. Defesa RTCOMFox News Digital disse.
“Os grupos somalis e Houthi associados estão a cooperar – utilizando barcos e novas tecnologias para atacar navios num formato não visto há uma década – enquanto o petróleo saudita redirecionado do Estreito de Ormuz criou um ‘ambiente rico em alvos’ para eles”, acrescentou.
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Membros da Força de Polícia Marítima de Puntland (PMPF) sentam-se em uma lancha enquanto patrulham as águas do Golfo de Aden, na costa de Bosaso, na região semiautônoma de Puntland, na Somália. (Abdul Rahman Hussein/Reuters)
“Há um alinhamento oportunista, com os Houthis fornecendo cobertura geopolítica, GPS avançado e vigilância, enquanto os grupos somalis fornecem botas em terra ou em embarcações”, disse Shalev.
Quando o navio “MT Eureka” decolou de Shabwa, Shalev, um ex-oficial da Marinha israelense, observou que o que chamou de “modelo somali” havia retornado “com força”.
“Isto é cooperação nas transações e na área específica onde os Houthis estão ativos e querem causar danos e apoiar o seu patrono na Guarda Revolucionária Iraniana”, disse ele, antes de descrever como os piratas sequestram o navio e toda a carga, e levam-no para um ancoradouro seguro “como um Qandala ou um Garakad”.
“Depois exigem um resgate por todo o pacote: o navio, o petróleo no valor de dezenas de milhões de dólares e a tripulação”, acrescentou.
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Grupos somalis e houthis relacionados estão a cooperar para utilizar barcos e novas tecnologias para atacar navios num formato não visto há uma década. (Jason R. Zalaski/Marinha dos EUA via Getty Images)
Shalev disse que o aumento dos riscos regionais também é agravado pela volatilidade do Estreito de Ormuz. À medida que persistem as ameaças apoiadas pelo Irão no Golfo Pérsico, os fluxos energéticos globais estão a mudar.
O antigo oficial naval israelita disse: “Devido ao encerramento do Estreito de Ormuz e à sua instabilidade, a Arábia Saudita transferiu milhões de barris de petróleo bruto diariamente através do seu oleoduto leste-oeste para o porto de Yanbu, no Mar Vermelho”.
“Isto cria um ambiente rico em alvos num setor que anteriormente era um caminho secundário. E com os preços do petróleo Brent em alta – atingindo um pico próximo dos 115 dólares por barril neste trimestre – a recompensa por um sequestro bem-sucedido nunca foi tão grande.”
O nível de risco nas águas ao largo da Somália foi recentemente elevado para “substancial” na sequência de uma onda de raptos e tentativas de ataques que começou em 21 de Abril, de acordo com a Windward AI e alertas da Organização Internacional para as Migrações. Operações de comércio marítimo no Reino Unido (Okmto).
Pelo menos três navios foram sequestrados em poucos dias: um barco de pesca com bandeira da Somália, em 21 de Abril, seguido pelo petroleiro Onur 25, com bandeira de Palau (IMO 1099735), e em 26 de Abril, um navio de carga geral foi apreendido e redireccionado para Jarakad.
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O risco crescente de pirataria regional é exacerbado pelas flutuações do Estreito de Ormuz, pela persistência de ameaças apoiadas pelo Irão no Golfo Pérsico e pelas mudanças nos fluxos energéticos globais. (Especialista em Comunicações de Massa de 1ª Classe Cassandra Thompson/Marinha dos EUA via Getty Images)
Shalev, que trabalhou como engenheiro-chefe do projeto Falcon Eye na Nigéria – um sistema de vigilância que funcionou Pirataria reduzida Nessas águas, a 0% – cuidado para não explorar a distração dos navios de guerra globais.
Ele acrescentou: “Com as forças navais internacionais preocupadas com ameaças de mísseis, criou-se agora um ‘vácuo de segurança’ na região, através do qual os piratas podem viajar longas distâncias em pequenos barcos para abordar navios comerciais vulneráveis”.
“A pirataria somali, que foi reprimida durante anos, viu um ressurgimento acentuado que também está totalmente ligado à crise Houthi no Mar Vermelho e no Golfo de Aden”, disse Shalev.
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O Mar Vermelho transporta entre 12% e 15% do comércio global e cerca de 30% do tráfego de contentores, e transporta anualmente mais de um bilião de dólares em mercadorias, incluindo petróleo e gás natural liquefeito, segundo um relatório publicado pelo jornal britânico “Daily Mail”. Para relatórios.
“A crise atual prova que não é possível sair desta situação com patrulhas; é preciso ver a ameaça antes que ela chegue ao navio”, disse Shalev.
