O chefe da McLaren, Andrea Stella, identificou anteriormente três grandes preocupações com as regras da unidade de potência da Fórmula 1 de 2026 e mais tarde revelou que uma quarta questão havia entrado no mix.
Este ano a F1 está introduzindo um novo conjunto de regras, sendo uma das mudanças sobre a unidade de potência, que agora depende mais de energia elétrica. Isto deverá mudar significativamente o estilo de corrida em 2026, já que a recolha de baterias irá agora desempenhar um papel mais importante nos Grandes Prémios, mas há preocupações que surgem com isso.
Stella marcou presença no primeiro fim de semana de testes de pré-temporada no Bahrein na última sexta-feira, com o início da primeira corrida relevante. Nos últimos anos, eles foram redundantes e imediatos, mas grande parte disso pode ser transferido para o MGU-H, que foi afastado para este ano, tornando tudo ainda mais complicado.
Os motoristas agora devem acelerar seus motores por pelo menos 10 segundos para acionar o turbo, mas esse tempo errado pode colocar o carro em anti-stall, enquanto os que estão atrás podem nem ter o tempo necessário para alcançá-lo.
Portanto, o chefe da equipe McLaren afirmou que a F1 deveria “permitir que todos os carros tenham uma unidade de potência pronta para funcionar, porque o grid não é onde você quer que os carros sejam lentos no grid”.
A F1 entrou em ação e ao final de cada sessão da segunda semana de testes foram realizadas verificações do sistema, que envolveram o início de uma corrida simulada com vários ajustes em cada procedimento de cronometragem.
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A segunda questão de Stella diz respeito à necessidade de levantar e desacelerar no final da reta, tudo visando reunir energia, o que foi ponto de discórdia e levou Max Verstappen a chamá-lo de “esteróides de fórmula E”.
Uma última preocupação era que, como os carros consomem tanta energia, as suas baterias poderiam ficar sem carga mais cedo e não haveria mais um sistema como o DRS para ajudar o carro a ganhar velocidade antes de partir. O que piorou a situação é que as corridas de pré-temporada aconteceram em Bahrein e Barcelona, que são circuitos excelentes para reunir energia, enquanto pistas como Jeddah e Melbourne são em sua maioria longas retas e curvas, mas carecem de zonas de frenagem fortes para recarregar as baterias.
Todas essas preocupações foram discutidas na reunião da Comissão de F1 na quarta-feira, mas Stella disse que uma quarta questão foi levantada imediatamente. Isso é novo para 2026 e, quando disponível, fará com que as asas dianteiras e traseiras se ajustem a um ângulo de ataque mais baixo – reduzindo assim o arrasto.
Stella disse: “Havia quatro itens e esse era o fato de que na largada do grid até a primeira curva, você deseja usar o modo direto. No geral, estamos felizes que esses itens tenham sido recebidos e discutidos, e acho que a atividade que está acontecendo no início é muito positiva.
“Acho que isso cria uma situação em que todos têm a chance de fornecer sua própria unidade de potência, mesmo que, para ser justo, ainda vejamos muita variação no desempenho de lançamento”.
Embora a preocupação com o início da corrida tenha sido amplamente resolvida, ainda existem preocupações sobre outras questões – especialmente a sustentação e a costa. Mas na sexta-feira, uma possível solução testada foi aumentar o ‘superclap’ de 250kW – ‘superclap’ refere-se a quando o MGU-K empurra o motor durante uma aceleração total.
Andrea Stella, McLaren
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
“Quando se trata de elevação e desaceleração, temos que ter um pouco de cuidado como comunidade de F1, porque o Bahrein não mostra necessariamente a necessidade de elevação e desaceleração”, acrescentou Stella. Stella acrescentou. “É um circuito rico em rendimento, então você pode aproveitar o rendimento freando e não precisa fazer essas manobras especiais que podem surpreender o carro que está atrás de você.
“Então fizemos alguns testes hoje. Testamos a possibilidade de aumentar o Superclip para 350kW. Todas as condições existem para colher esses 350kW enquanto o driver está em potência máxima, o que significa que o driver não precisa levantar e desacelerar para colher os 350kW.
“Conversamos com a FIA sobre isso e, em última análise, caberá à FIA decidir se vai introduzi-lo ou não. Testamos com sucesso hoje e estamos felizes.”
Sobre a utilização do modo direto, Stella disse: “Quando se trata de levantamento, acho que existem algumas soluções. Talvez seja algo um pouco distante e acho que a decisão será tomada pela comunidade FIA como um grupo, sobre as primeiras corridas.
“Nós, assim como a McLaren, já dissemos que achamos que há condições para realmente implementar as medidas de forma relativamente rápida. Mas aceitamos a liderança da FIA e acho que houve um acordo mútuo em termos de modo direto do grid até a primeira curva, para não usá-lo.”
“Embora isso deva ser aprovado pela FIA de alguma forma, sei que há um acordo geral em todo o paddock”.
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