Embora o número de adopções de VE na Suécia possa não alcançar o da próxima geração, Líder global da NoruegaMarinha Sueca atingindo 15% ao ano parece alto quando se considera o quanto os suecos dependem do aquecimento de veículos movidos a bateria durante pelo menos metade do ano. Volvo, que ainda quer ser um fabricante de EVmesmo depois de ter escalado seus objetivos de passagem, para enfrentar não apenas a nação extrema do céu, mas para comandar as redes desiguais do campo.
A Volvo faz experiências com EVs há 50 anos e os vende nos EUA desde 2021, portanto a tecnologia da montadora não é novidade. No entanto, nenhum de seus trabalhos foi conhecido até agora para a gama de classes primárias, um tema que está na mente dos entusiastas de EV preocupados em deixar lacunas na infraestrutura gratuitamente.
A Volvo espera que isso mude com Volvo EX60o EV da primeira empresa pode atacar até 400 milhas em um ataque e tempos de ataque muito mais rápidos que 600 km. Para fazer isso, porém, os engenheiros da Volvo disseram que não adicionaram nenhuma massa à bateria e encerraram o dia, em vez disso recorreram ao software para fazer melhor uso do que o carro já possui.
Em 2024 Volvo Cars fez parceria em Londres, em segundo lugar Respire tecnologias de bateria. Fundada em 2019, utiliza software de respiração para otimizar notificação e desempenho, além de monitorar o estado da bateria, não só em veículos, mas também em jogadores de futebol.
“A missão da nossa empresa é fazer mais com o poder que você tem”, disse o Dr. Yan Zhao, CTO e cofundador da Breathing Battery Technologies, em entrevista ao Gizmodo.
Que Akhil Krishnan, chefe do programa EX60 da Volvo Cars, foi muito importante quando revelou de janeiro em Estocolmo à sede da Volvo em Gotemburgo – cerca de 170 milhas no inverno normalmente sueco. Fê-lo confortavelmente, em parte devido a um programa de respiração que a Volvo e a Breathe dizem ter como objectivo optimizar o desempenho da bateria sem sacrificar a potência ou o desempenho dos acessórios do veículo, tais como aquecimento e arrefecimento do habitáculo.
“Queríamos ter certeza de que este carro teria paradas de carregamento semelhantes se você parasse para reabastecer”, disse Krishnan, e incluiu o tempo de carregamento para se assemelhar mais aos tempos de reabastecimento. “Ele não pode adicionar 170 milhas ao alcance em 19 minutos.”
A situação da bateria não é novidade para os motoristas de EV modernos. Quando Chevrolet Volts e Nissan Leafs foram introduzidos pela primeira vez no início de 2010, os proprietários foram incentivados a usar aplicativos de pré-condicionamento durante o carregamento e antes de dirigir para mitigar os efeitos de temperaturas extremas nas baterias do veículo e a tendência dos motoristas de soprar o aquecedor ou o ar condicionado, como acontece há décadas em veículos de combustão interna.
O EX60 foi projetado para ser o EV de maior alcance da Volvo, com alcance de até 400 milhas a partir de uma única versão que chegará aos EUA ainda este ano. Ele está programado para aparecer na mesma época e tem tamanho semelhante e (provavelmente) preço semelhante BMW iX3 e Mercedes-Benz GLC elétrico? SUVs que também atingem o mesmo objetivo. Basicamente, estes são EVs de longa distância – com 400 milhas rapidamente se tornando o novo limite de 300 milhas. Maximizar a vida útil da bateria em diferentes climas é a ambição da Volvo, e adicionar uma bateria grande e cara que pode não agregar significado em algumas situações não parece suficiente.
“Para nós, a luta maior não será uma solução”, disse Krishnan. O frio não só diminui o alcance; também pode fazer parecer que pode carregar até 100%, portanto, uma bateria grande e cara pode ser menos útil do que um sistema geral mais eficiente.
Akhil reconhece que os atuais EVs da Volvo dependem de um aplicativo muito semelhante aos introduzidos há mais de uma década, mas o chama de “primitivo”. Ele diz que o que foi feito desde o EX60 Breathe é muito mais útil. Em vez disso, o Preconditional Breathe usa IA integrada que ajuda nos recursos de segurança e assistência ao motorista, bem como Google Maps e Google Gemini integrados, que são nativos da Volvo. Avalia as temperaturas ambiente e as temperaturas da bateria numa determinada viagem para determinar as células mais eficientes e prolongar as cargas do motor que variam de 80 kWh a 112 kWh, dependendo do modelo.
“Com o Google Maps, ele sabe onde está o destino e qual é a temperatura”, disse ele. “Tudo isso vai para o treinador e ele sabe o que quer (dentro da temperatura) que quer. Uma longa viagem está planejada com preocupação de todos”.
O objetivo da Breathe e da Volvo é que em breve o EX60 na estrada em diferentes partes do mundo seja um algoritmo que será capaz de prever rapidamente o tempo e as condições da estrada em locais suficientes para melhorar as condições do veículo antes da viagem ser feita lá. Zhao diz que a chave para a adoção de VE em áreas onde a infraestrutura de carregamento pública não está bem baseada é o número de veículos que precisam de uma tomada num determinado momento.
A Volvo Cars é investidora e parceira da Breathing Technologies, porém nenhuma das empresas divulgará o valor ou percentual. E embora o conceito ex60 tenha usado o software Breathe desde o início, a empresa Breathe não tinha o carro em desenvolvimento.
Zhao e Krishnan concordam, porém, que a respirabilidade exige alguma engenharia por parte da Volvo ou de qualquer futuro parceiro automotivo. Em primeiro lugar, o EX60 é o primeiro Volvo EV construído de raiz numa arquitectura de 800 volts, que permite que todas as tecnologias integradas funcionem sem problemas e requerem uma avaliação rápida num curto espaço de tempo. Embora alguns dos EVs mais recentes da Volvo, incluindo o já vendido EX90, tenham migrado para a arquitetura de 800 volts em 2026, o Breathe será exclusivo do EX60.
Embora a montadora Volvo ainda seja definida pela segurança na maioria das cabeças, ela tentou definir um programa nesta década. Teve alguns contratempos ao longo do caminho, mas acha que finalmente o levou ao próximo nível com o SUV elétrico EX60, que a empresa considera não apenas um divisor de águas, mas o futuro da empresa de EV.
Seguindo o espírito escandinavo minimalista da Volvo, o acordo Spirit ajudou a montadora a atingir seus objetivos sem sair do barco.
“A missão da nossa empresa é ter mais poder”, disse Zhao.
