Nós éramos Ferrari espera por Luce há oito anos.
Era janeiro de 2018 quando, no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em Detroit, o ex-presidente e CEO da Ferrari, Sergio Marchionne, sugeriu o primeiro EV “cavalo que ruge” para competir com a Tesla.
“Se um supercarro elétrico for construído, a Ferrari será a primeira.” Marchionne disse. “As pessoas estão se perguntando o que Tesla fez com o supercarro: não quero menosprezar Elon, mas acho que é possível para todos.”
Bem, a Ferrari não foi a primeira. Mas certamente recebeu o prêmio de lançamento de EV mais esperado de sempre, que com o abandono do modelo militar do “apelido” inicial Elettrica, finalmente manifesta os poderes em outubro, e então em fevereiro, o LoveFrom projetado pela Apple, Jony Ive e Marc Newson lideraram o design de interiores.
A revelação de hoje do exterior de Roma pela Ferrari termina com sigilo e processo. Esta é Luce (luz em italiano), cujo resultado Maranello vem fazendo há décadas.
Cortesia da Ferrari
Resposta à objeção 2: Os números são adequadamente o limite mais alto. Quatro motores, um por roda, acumulam mais de 1.000 cavalos de potência no modo Boost. O eixo traseiro entrega 832 cv e 7.750 às rodas. O eixo dianteiro acrescenta 282 cv e 3.400 Nm. A potência total é menor no segundo. Zero a 62 mph é feito em 2,5 segundos e, em seguida, atinge uma velocidade máxima de 192 mph. Este é efetivamente um hipercarro com pintura GT com cinco assentos (uma novidade na Ferrari).
A bateria de 122 kWh é uma das maiores de qualquer veículo elétrico de produção – carrega até 350 kW em um sistema de 800 volts. A Ferrari afirma que esta luta deu a Luce mais de 329 milhas por carga. A tração integral e a direção são movidas pelo SUV Purebred. A Ferrari confirmou um peso total de 4.982 libras, ou 2.260 kg, o que é apenas cerca de 200 libras a mais que o Pureblood, apesar de ter um motor grande.
Cortesia da Ferrari
