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O chefe do programa Wisk Aero está processando uma ex-subsidiária da Boeing, alegando que foi demitido por não cumprir os requisitos de aprovação da FAA.
A importância do antigo programa da Wisk Aero, subsidiária independente de táxi aéreo da Boeing, a causa tornou-se indutora Ele foi disparado quando foram levantadas preocupações de segurança interna sobre o programa reduzido de testes, informou pela primeira vez o Seattle Times. Briahna O’Neill entrou com uma ação no Tribunal Superior de St. Clare, alegando demissão injusta e discriminação. De acordo com a denúncia, O’Neill apresentou dois relatórios de segurança interna alegando que os executivos da empresa pressionaram os engenheiros a cortar o software de teste exigido pela FAA para cumprir o prazo de voo de teste de 2025.
O’Neill diz que foi demitida em março de 2025, semanas depois de registrar uma segunda reclamação interna. Wisk disse que não poderia comentar sobre o litígio em andamento e a Boeing se recusou a comentar o assunto. As acusações não foram provadas judicialmente e o caso está na primeira fase.
A Wisk foi fundada em 2019 como uma joint venture entre a Boeing e a Kitty Hawk, uma empresa de táxi aéreo apoiada pelo cofundador do Google, Larry Page, e agora é uma subsidiária integral da Boeing. A empresa está desenvolvendo um táxi aéreo elétrico totalmente autônomo, projetado para voar sem nenhum piloto a bordo, supervisionado remotamente por um operador e até três ao mesmo tempo. Essa abordagem a diferencia de concorrentes como a Joby Aviation, que usa um modelo pilotado e está bem adiantada no processo de certificação da FAA.
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A aeronave da geração Wisk 6 completou seu primeiro voo em dezembro de 2025, e o segundo protótipo voou em maio de 2026, dobrando a frota de testes. A empresa é uma das oito selecionadas para o Programa Piloto de Integração eVTOL da FAA, que foi lançado em março de 2026, permitindo supervisionar testes comerciais em 26 estados durante um período de três anos. Wisk planeja operações no Texas como parte desse programa.
A questão mais ampla de segurança reputacional da Boeing chega a um momento difícil. A empresa enfrentou 32 denúncias de denúncias apresentadas à OSHA desde 2020, e um subcomitê do Senado realizou audiências sobre o que descreveu como “Boeing”.um culto quebrado de salvação.” A retaliação corporativa contra funcionários que levantam preocupações tem sido um tema recorrente nas indústrias tecnológica e aeroespacial, com ações legais se multiplicando ao longo dos anos.
Ainda não se sabe se as alegações de O’Neill serão válidas em tribunal, mas para Wisk, o momento é particularmente sensato. A empresa está a pedir à FAA que apresente pela primeira vez relatórios sobre veículos de passageiros totalmente autónomos nos Estados Unidos, um processo que é claramente definido pelos reguladores para garantir que os seus sistemas de software cumprem os mais elevados padrões de segurança. Uma ação judicial que conclui que os próprios requisitos de testes do programa foram intencionalmente enfraquecidos para cumprir um prazo interno levanta exatamente o tipo de questão que a FAA precisará responder antes de qualquer certificação ser concedida.
