Há menos dinheiro disponível para modernizar a rede de metro, menos comboios regionais em circulação, mais acidentes ligados às alterações climáticas. Despesas mensais e transporte público que rompem a barreira ideológica dos 10% da economia familiar. Um dreno, dado que a média europeia está mais de quatro pontos abaixo. É uma fotografia, não exatamente um documento 20. Edição Relatório de Commuter da Legambienteapresentado hoje na estação Termini de Roma, que documenta um sistema de transportes “marcado por eleições políticas desiguais, impregnadas de velhice e que afectam cada vez mais famílias, trabalhadores e estudantes”.
Piores viagens
Este ano também há uma longa lista das piores filas da Itália, o que se deve à cooperação das comissões de passageiros. Na Campânia, a antiga Circumvesuviana confirma o mapa negativo: 13 milhões de passageiros perdidos há dez anos, comboios sem ar condicionado, estações sem guarda e um intervalo que ainda é “provisório”. Sempre em Champanhe Salerno-Avellino-Beneventum a revisão da estação Avellini é estendida até junho de 2027. No Lácio, o. Norte de Roma-Viterbia marcou 8.038 viagens canceladas nos primeiros dez meses de 2025, o pior número dos últimos três anos, enquanto Roma-Lido Continua a ser marcada por frequentes naufrágios.
lá no Norte Milão-Mortara-Alessandriatodos os dias cerca de 19 mil passageiros acumulam atrasos por falta de duplicação. Estas são seguidas por questões críticas sobre o sistema ferroviário regional e metropolitano do Piemonte, de Vicente-Schio nas Ferrovias Nordeste e Sudeste. O novo nome é 2015 Sassari-Algherocom quatro pares de trens cancelados e serviços diários insuficientes. Na Sicília, feridas históricas como a Catina-Caltgirone-Gelatornar-se Panormo-Trapani a estrada de Milo, fechada desde 2012: as ligações ferroviárias básicas cessaram há mais de uma década.
Declínio do investimento
O que o governo está fazendo para revitalizar o setor? Um pouco, segundo Legambientes, na verdade quando ele fala de forma intrusiva. Estas são as considerações; no próximo ano o Fundo Nacional de Transportes valerá 38% menos que em 2009 (se incluída a inflação)enquanto a lei fiscal de 2026 retira recursos decisivos do metro C de Roma, da M4 de Milão e da ligação Afragola-Nápoles. Acrescentemos que já em 2024 circulavam 185 comboios regionais a menos que 2023, devido ao desmantelamento de material circulante mais antigo não suficientemente compensado pela compra de novos comboios, e aqui está uma tempestade perfeita. “Enquanto isso, a Ponte Bridge está movimentando 15 bilhões de euros em mais de 3 quilômetros – insiste Legambiente, enquanto um terço desse valor, 5,4 bilhões, 250 quilômetros de bonde estão sendo construídos em 11 cidades”.
A capacidade atribuída aos transportes públicos ferroviários e rodoviários é hoje inferior à de 2009 e nunca foi totalmente preenchida. depois dos cortes de 2010. Em valores absolutos, passou de 6,2 mil milhões de moedas europeias em 2009 para 4,9 em 2020, com uma ligeira recuperação para 5,18 mil milhões em 2024.
“mudar de rumo”
“Ao investir em aço nas cidades é preciso uma escolha no ambiente ambiental, econômico e social – enfatiza Giorgio Zampetti, diretor geral da Legambiente -. O metro, as estradas e os caminhos-de-ferro melhoram a qualidade da vida urbana, reduzem o tráfego, a poluição e os custos de saúde e garantem um acesso mais equitativo à mobilidade. Continuar a adiar ou cancelar estas intervenções, como aconteceu nas últimas eleições sobre o direito económico, significa repassar os custos da mobilidade às pessoas, não só nas finanças, mas também no ambiente e na saúde. É uma questão de escolhas, não de recursos pendentes, que entretanto continuamos a investir na Ponte sobre o Estreito de Messana, embora não só as associações, mas também o Tribunal de Contas tenham repetidamente destacado as questões críticas. Pedimos ao governo que mude de rumo: invista no transporte público local, começando pelo transporte ferroviário e fortalecendo o Fundo Nacional dos Transportes.
CAUSAS DE OBSTRUÇÃO
Ponte para o Estreito, o Tribunal de Contas diz “não”. Palazzo Chigi: ampla margem para esclarecimentos
Outro ponto é o alarme que o Relatório traz ao centrar-se na necessidade de transportes, um fenómeno em rápido crescimento que transforma a mobilidade de um direito num factor de exclusão social e económica. Segundo o relatório da Comissão Europeia, ultrapassar 6% do rendimento mensal do agregado familiar indica uma situação de vulnerabilidade. ambos na Itália o custo médio é de 10,8%muito além do limiar da Europa.
A crise do céu
Inundações, deslizamentos de terra e subsidências são combinados com ondas de calor. De 2010 a 2025 Legambiente, do Observatório do Clima das Cidades, pesquisado 229 eventos climáticos extremos (26 destes só este ano) que provocam perturbações no exercício. Roma foi a cidade mais afetada, seguida por Milão e Nápoles. O ministério estima que até 2050 os danos às infraestruturas e à mobilidade atingirão 5 mil milhões de euros por ano, entre 0,33% e 0,55% do PIB italiano. Sem medidas adequadas, a conta continua a subir.
Uma jovem frota de viajantes atravessou
Legambiente também coleta relatórios o evangelho A idade média dos trens regionais continua diminuindodeixando 14,7 anos. Em 2024 o número de passageiros diários aumentará, atingindo mais de 2,5 milhões.
No domínio das infraestruturas, foi concluída a eletrificação de Isernia-Guardiaregia, Montebelluna-Feltre-Belluno e Tarvisio-Montebelluna, bem como a duplicação da linha Pistoria-Montecatino e a quadruplicação da linha Voltri-Sampierdarena em Génova. Traduzido, onde chega o dinheiro, o serviço e os “guardiões” também crescem.
