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A Commander e a Power Parts fizeram uma parceria para vender os componentes de hardware, software e telemática necessários para a operação comercial do ônibus elétrico PhoenixEV. Visando a lacuna de empregos dos operadores após o pedido de falência da Proterra em 2023, a plataforma da ChargePoint é alimentada por uma rede existente de peças.
ChargePoint e Power Parts, um distribuidor nacional de peças elétricas e de reposição de frota, anunciaram uma parceria para vender hardware, software e serviços de gerenciamento de frota ChargePoint diretamente para organizações em toda a América do Norte. Visando veículos elétricos comerciais E2 e ZX5 construídos pela PhoenixEV, A empresa que está sendo adquirida é a dos ativos de ônibus de trânsito da Proterra saiu da falência no início de 2024 por US$ 3,5 milhões.
A empresa aborda um problema específico. Muitas agências de trânsito que compraram veículos elétricos Proterra E2 e ZX5 antes da falência da empresa em 2023 agora estão operando esses veículos sem serviço adequado, suporte ou ferramentas de gerenciamento de frota. A Power Parts construiu seu negócio em torno de peças de reposição para fornecer exatamente esses operadores. Os pedidos de DC estão adicionando rapidamente infraestrutura e uma plataforma telemática ao canal de distribuição, proporcionando às agências de transporte público uma maneira única de gerenciar ambas as partes e incorrer nelas.
Isso inclui o acordo
Através da parceria, os operadores de trânsito podem adquirir estações de carga, software de gestão de frotas e serviços telemáticos através de partes da rede de distribuição de energia existente. Uma plataforma telemática abrangente com todos os tipos de veículos e estações de carregamento de qualquer fabricante, proporcionando visibilidade em tempo real do estado da bateria, da eficiência das rotas e do custo total de propriedade. O programa é compatível com OCPP, o que significa que pode gerenciar hardware de terceiros e suas próprias estações ChargePoint.
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O sistema telemático também funciona com classes mistas de combustíveis, o que é importante porque a maioria dos órgãos de trânsito são mais seletivos do que substituir classes inteiras de uma só vez. O gerenciamento que opera uma mistura de diesel, gás natural comprimido e motores elétricos pode gerenciar todos os três por meio de uma única interface.
Proterra reparado
A Proterra entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, em agosto de 2023, após anos de perdas, apesar de ser um dos principais fabricantes de ônibus elétricos dos EUA. Sua divisão crossover foi vendida para a Phoenix Motorcars, agora PhoenixEV, por apenas US$ 3,5 milhões. A Volvo adquiriu a divisão de baterias e controle da Proterra por aproximadamente US$ 223 milhões. O negócio de infraestrutura de carregamento foi vendido separadamente.
Ele deixou falido o órgão de trânsito, que colocou os ônibus do Proterra em situação difícil. A substituição de peças, software e suporte à infraestrutura de carregamento, anteriormente realizada por um único fornecedor integrado, é subitamente reduzida ou simplesmente indisponível para múltiplas empresas. A PhoenixEV herdou a plataforma do ônibus e os direitos de fabricação, mas o ecossistema mais amplo de serviços teve que ser reconstruído do zero.
Ele passa por uma força elétrica
A empresa chegou a um momento difícil para a transição de eletrificação dos EUA. O Programa de Veículos de Baixa ou Zero Emissões da Administração Federal de Trânsito, alocado US$ 5,6 bilhões ao longo de cinco anos, de 2022 a 2026, pressionou centenas de agências a encomendar ônibus elétricos. Mas a transição apresenta desafios operacionais reais, incluindo baterias mais curtas do que as fornecidas em condições meteorológicas extremas, longos tempos de carregamento que perturbam a programação e partes escassas da cadeia de abastecimento pós-venda.
A Califórnia, que lidera o país na adoção de autocarros elétricos, já adiou alguns dos seus mandatos de trânsito com emissões zero para dar tempo ao mercado para se estabilizar. As organizações em climas mais frios relataram reduções prolongadas de 30% ou mais no inverno, o que exige mais tráfego para cobrir as mesmas rotas.
ChargePoint joga na frota
Para a ChargePoint, o impacto da empresa estende-se à frota e ao trânsito, que complementa os principais negócios de retalho e comerciais. A empresa relatou receita total no ano fiscal de 2026 de US$ 411 milhões e administrou mais de 1,37 milhão de portos públicos e privados em todo o mundo. Os autocarros eléctricos representam uma extensão dessa rede, uma vez que as agências de trânsito electrificam sob mandatos federais e incentivos de financiamento.
O CEO Rick Wilmer descreveu a transição como “crítica para a eletrificação mais ampla do transporte” e disse que a parceria ampliada da Power Parts com a ChargePoint alcançará todo o ecossistema de transição. O acordo foi um acordo de distribuição, não um avanço técnico, mas para a contribuição de organizações conflitantes com o reparo do Proterra, tendo um canal único de peças, carregamento e classe de software uma melhoria prática em relação aos patches atuais.
